近日，伴隨著C919大型客機再度走紅，兩年前C919在試飛中完成大坡度滾轉的視頻也再度熱播。當年曾就此撰寫了一篇短文，承蒙朋友們抬愛。在次略作修改，再度發布，以示紀念。
C919飛機完成大坡度滾轉
近日，國產C919大飛機在試飛中完成了105度大坡度滾轉。視頻傳出，國人為之振奮，網民更是欣喜若狂。由此也引出了一個問題：C919飛機完成大坡度滾轉究竟說明了什麼？
對此，交流幾點看法。
1、大坡度滾轉展示了C919飛機優異的橫向操縱性能
機體坐標系
飛機運行於三維空間，理論上擁有3個移動自由度和3個轉動自由度，實際上，對於陸基飛機而言，只有1個移動自由度和3個轉動自由度。如果以飛行員為基準建立機體坐標系，則1個移動自由度是沿飛機縱軸（X軸）方向的向前移動，沿飛機橫軸（Y軸）和立軸（Z軸）方向是無法自由移動的，3個轉動自由度是圍繞飛機縱軸（X軸）的滾轉運動，圍繞飛機橫軸（Y軸）的俯仰運動和圍繞飛機立軸（Z軸）的偏航運動。
視頻中展示的是沿飛機縱軸（X軸）的滾轉運動，在大約4秒鐘的時間裡，試飛員先做了一個大約105度的左滾轉，隨後又做了一個105度的反向右滾轉，整個過程滾轉角速度的平均值達超過了50度/秒。實際使用中，民航飛機的最大滾轉角一般不超過35度，最大滾轉角速度不超過20度/秒。顯然，無論是最大滾轉角，還是最大滾轉角速度，C919都遠高於這些數據，展示了優異的橫向操縱性能，應對日常飛行綽綽有餘。
當然，依據這段視頻也僅僅能夠對C919的滾轉性能做出大致判斷，還不足以對C919做出更多評價。
2、民航機就是民航機，C919沒必要、也不可能與戰鬥機爭短長
針對這段視頻，有網友直接打上了一段文字：國產客機飛出了戰鬥機的機動動作。愛之深、情之切，溢於言表。但是，民航機就是民航機，各有各的定位，沒有必要，也不可能與戰鬥機爭短長。C919的滾轉角速度超過了50度/秒，這在民航機中是一個相當優秀的成績，但是要和戰鬥機相比，就還差得很遠。如美國的F/A-18戰鬥機的最大滾轉角速度為225度/秒，我國的殲十戰鬥機則更高。顯然，僅就滾轉角速度而言，二者就不在一個水平，遑論其它。
飛機盤旋示意圖
筋斗加滾轉
再深入一步，不妨就戰鬥機的機動動作再啰嗦兩句。滾轉只是先導，接在後面的動作可以是大坡度盤旋，也可以是連續滾轉，還可以有其它動作。僅僅做一個105度的大坡度滾轉還不足以代表戰鬥機的機動動作，至多讓人產生相關聯想。當然，C919作為民航機能夠做出大坡度滾轉，已經足以表明其具有的優異的橫向操縱性能，不需要、也不可能做出類似於戰鬥機的一系列更複雜的機動動作。
3、怎麼看待波音707飛機當年完成了空中滾筒機動動作
空中滾筒示意圖
借著C919大坡度滾轉視頻的熱度，有人翻出了60多年前波音707飛出空中滾筒的陳年往事，並得意地宣稱前無古人，至今後無來者，期待著後來者早日登場。
事情是這樣的。20世紀50年代，人類進入了噴氣式飛機時代。但是，受世界上首款噴氣式客機，英國「彗星號」接連兩次空中解體的事故打擊，噴氣式客機市場一片低迷。1955年8月，為了打開波音707飛機的銷路，時任波音總裁比爾•艾倫決定利用當地舉辦水上飛艇競賽的機會，讓波音707來一個低空通場，以期給觀眾留下深刻印象。不曾想試飛員約翰斯頓擅做主張，在空中做了兩個橫滾！把艾倫緊張的心臟病都要犯了，趕忙找葯。好在一切平安，歪打正著。這種近乎瘋狂的自殺行為，讓人們對波音707飛機的操縱性和可靠性留下了深刻印象，大量訂單接踵而至，創造了波音飛機的銷售奇蹟。
儘管約翰斯頓的「驚天一飛」在客觀上拯救了波音，但是波音高層對此始終持否定態度。約翰斯頓的兒子回憶，事發的第二天，約翰斯頓接受了一通「教誨」，儘管他爭辯說，目的是幫公司賣飛機，但是艾倫還是告誡他：「以後別這麼幹了」。
40年後，波音777首飛時，波音高層對試飛員交代的最後一句話依然是：「別做滾筒！」可見，這件事情的陰影之深。新機試飛是一項極其嚴謹的工作，飛什麼、什麼時候飛、什麼條件下飛、在哪飛、怎麼飛、要達到什麼結果等等，都要經過充分論證，並有一整套的完整流程與工作方案，整個試飛工作需要歷時幾年，使用中可能遇到的極端情形都要一一飛過。試飛過程中的任何閃失都可能延誤試飛進度，嚴重時甚至導致試飛失敗。因此，在試飛工作中必須嚴守規章、嚴守計劃，決不允許率性而為。對於民航機而言，空中滾筒不僅無用，而且極其危險，這就註定了波音707的空中滾筒只能成為「絕唱」。約翰斯頓的行為不能得到允許，更不能受到推崇與鼓勵。在這個問題上，媒體必須承擔起自己的社會責任，不能推波助瀾、嘩眾取寵，更不應當誤導公眾。
