裁員10%，取消印度之行，馬斯克此次北京之行意欲何為？

「混沌」一詞，是所有特斯拉員工對這家公司的評價，馬斯克經常定製富有挑戰的目標並突然改變方向。《馬斯克傳》的作者將他這種行為描述為「demon mode（惡魔模式/狂暴模式）」。即使大家已經習慣了馬斯克的「惡狂暴模式」，但今年的「混沌」再次刷新了大家的下限。

特斯拉收入數據

今年以來，特斯拉市值跌超40%。先是馬斯克的560億薪資方案在年初被拒絕。隨後在本月宣布裁員10%，如果按照特斯拉目前的全球員工14.5萬人測算，此次裁員合計1.45萬人，是特斯拉自2017年以來最大規模的裁員。除了裁員，馬斯克還在與印度達成投資合作的最後關頭，突然取消了印度之行。

銷量疲軟，成為特斯拉亟需攻克的核心難關。首先是高利率削弱了消費者對昂貴商品的購買慾，而特斯拉又遲遲沒有發布新的車型。僅憑model 3與model y兩款老將支撐市場，原本計劃在今年年中推出的改款 model y也沒有動靜。

唯一發布的新車型，cybertruck，還在因為多項創新工藝，讓特斯拉陷入產能地獄，不僅延期三年直到去年發布，至今的產能依舊是問題。（目前cybertruck的產能一年只能交付不到 7 萬輛。）

「我們用 cybertruck 挖了自己的墳墓」 馬斯克在 2023 年三季度業績會上說

在中國，國產車企的產品競爭力，正在蠶食特斯拉的純電市場，30萬以內被極氪緊緊咬著、30萬以上又被蔚來吃的死死的。在歐美市場，消費者已經放棄駕駛更昂貴的電動汽車，轉而選擇混合動力汽車，這導致許多車企重新考慮其電動化計劃。

特斯拉與競爭對手的對比

2021年，特斯拉在中國市場的佔有率為16%，但截至2023年12月，這一數字已下降至6.7%左右。即便在大本營美國市場，特斯拉的市場份額也從2022年的62%下降至去年的55%。

據特斯拉剛剛公布的2024一季報銷量數據，公司報告期內，在全球共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，環比去年四季度下滑20.2%，創過去5個季度新低。而這也是特斯拉自2022年第三季度以來，首次季度銷量跌破40萬輛關口。

除了業務上的問題，特斯拉的管理，也帶來了巨大的反噬。除了「狂暴模式」，馬斯克憎惡一切低效行為，認為中層管理者是造成低效的關鍵原因。他認為大多數公司的信息流動都依賴經理們層層傳遞，「是非常愚蠢的行為」。

「很多特斯拉中層在崗位上都待不滿 2 年。他們要麼是天才，2 年不到就升職，要麼就被開了。」 一位工程師說。

部分車企研發團隊人數對比

這種文化讓特斯拉具備極高的人效，特斯拉 fsd（自動駕駛）團隊只有 120 多位工程師，而在比亞迪去年的一場發布會上，王傳福現場表示，比亞迪整個智駕團隊有4000名工程師，其中演算法和硬體工程師超過1000人，軟體工程師超過3000人。

但這樣的文化讓特斯拉難以突破一些需要大量重複性工作的製造難題，也讓它沒有人力在 cybertruck 延期的三年間去開發其他車型。

馬斯克目前破局的方案是all in ai ,在糟糕的一季度交付數據披露後，馬斯克宣布特斯拉robotaxi定檔2024年8月8日。

木頭姐第一時間站出來為robotaxi搖旗吶喊，在最新的採訪中，她預測到2030年，自動駕駛計程車的整個生態系統將創造8萬億至10萬億美元的收入，像特斯拉這樣的平台提供商將獲得其中的一半。

但是吃夠了馬斯克大餅的分析師已經對這種宣稱產生了免疫力,除了狼來了喊了太多次；更重要的是，經歷5年跳票，robotaxi早已不是什麼新鮮東西。

robotaxi定檔2024年8月8日

waymo、cruise雖然已獲得自動駕駛運營牌照，早早完成了「拿掉安全員」與「收費」這兩個重要的商業化步驟，步子遠比特斯拉邁得快。但是頻發的事故讓這兩家公司的業務擴張舉步維艱，cruise的運營許可甚至直接被加州政府吊銷。

在國內，百度的蘿蔔快車已在北京、武漢、重慶、深圳多個城市實現車內無人自動駕駛商業化示範運營和測試，截至今年1月2日，蘿蔔快跑總服務量超500萬單。所以這次馬斯克的北京之行的結果，對特斯拉來說尤為重要，因為fsd是特斯拉目前能打的最後一張牌。

特斯拉fsd

特斯拉在今年大規模推送了fsd v12版本，新版本的顯著特點是，使用了端到端神經網路，這讓系統的駕駛決策更像人類司機，可以主動識別路障、理解行人手勢，在狹路上會車也更順滑。

特斯拉fsd

特斯拉的神經網路是在數百萬個視頻剪輯的基礎上進行訓練，取代了之前大部分顯式c++編碼，提高了系統處理複雜駕駛情況的能力。

根據fsd betav12 的發布說明，這一更新取代了30多萬行顯式c++代碼，旨在模擬更自然、更人性化的駕駛。

特斯拉fsd

所以，即便看起來fsd只是迭代了一個新版本，但「引擎蓋下的改進是相當大的」（馬斯克），他認為這是邁向l4、l5級自動駕駛的里程碑事件，即車輛在大多數情況下無需任何人為干預即可運行。

特斯拉工廠

隨著800 v與半固態電池的量產，硬體研發的瓶頸讓各個廠家的差異化已經無法拉開距離，新能源汽車的下半場競爭——智能化競賽，已經開啟。

如果真正落地，還是十分期待fsd到底能給特斯拉帶來多少銷量幫助，以及fsd到底能不能適應中國的路況。讓我們一起，拭目以待。