印度又一架飛機墜毀，這次無人倖存。不到一周時間，兩架飛機墜毀，印度這到底是怎麼了？摔飛機如此頻繁？
6月15號，印度北阿肯德邦一架直升機墜毀，飛機上7名人員全部不幸遇難，其中還包括了1位1歲半的幼兒。飛機上的乘客是專門去凱達納斯神廟進行朝拜的。
凱達納斯神廟，這裡祀奉著印度教大神濕婆，位於喜馬拉雅山脈的北阿肯德邦地區，海拔約為3500多米，由於地勢險要，這意味著它是一座在冬天幾乎無法到達的寺廟。印度教的信徒都會選擇在夏季前往該神廟進行朝拜，對於沒有徒步經驗者並且不缺錢的信徒來講，乘坐直升機往往是他們最喜歡的方式。
那麼這次直升機是如何墜毀的呢？根據當地官員的介紹，可能遇到了惡劣天氣，事發時直升機進入了濃霧，能見度很低，加之該地區狹窄多山地形複雜，飛行員操作空間小，導致直升機最終墜毀。目前，該邦已經進行了停業整頓，所有的直升機飛行員以及相關公司，都要接受審核，通過之後才能恢復服務，該邦還將成立一個由多部門組成的集中指揮和協調中心，負責直升機運營的安全。
就在6月12號，印度一架民航客機墜毀，總共造成279名乘客和地面人員遇難，飛機上僅僅有一名倖存者。13號，印度總理莫迪視察了墜機地點，探望了這名唯一的倖存者。莫迪還在社交網路上發文，對空難感到無比心碎，向所有遇難者表示哀悼。這起直升機空難，也是一起重大事故，估計莫迪這回又有得忙了，忙著慰問家屬，追責，加強安全。
接連兩起空難，也讓公眾對印度飛行安全產生了懷疑。就拿這次墜毀的波音787「夢想客機」來說吧，這是該機型第一次發生如此重大的致命事故。業內專家認為，作為一款成熟的機型，僅僅從技術角度來講，它集結了當代社會航空業的尖端技術，有「冗餘度設計」，本身出問題的概率較小，但是如果平時的維護保養不到位的話，當然也會產生機械故障。當時起飛時，飛機的襟翼為何沒有放下，這究竟是機械故障，還是飛行員的因素，現在還不太好確定，只能等待黑匣子的數據分析。
但是縱觀印度航空災難，那真的是令人觸目驚心。1996年的時候，印度兩架航班在空中發生相撞，導致349人死亡。2010年印度一架航班墜毀，導致158人遇難，事後通過黑匣子調查分析，發現機長竟然一直都在打呼嚕。副駕駛叫醒機長之後，機長因為剛睡醒，判斷力不佳，直接忽略副駕駛的多次要求復飛的合理建議，強行降落，最終導致釀成重大墜毀事故。
其實印度除了民航業，在軍事領域，印度摔飛機那也是全世界相當有名的。據悉，自1947年獨立到2025年5月，印度在非戰爭期間墜毀的軍用飛機已經有2800多架，堪稱「摔機之王」。印度在飛機領域，要保持足夠的重視才行。
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