25年了，越南的高鐵寸土未動。
圖紙都快翻爛了，只能眼巴巴看著鄰居一個個坐上高鐵飛奔。
越南終於坐不住了，又找上中國，希望重新合作。
可中國現在並不急著合作。
為啥中國不急？為啥越南突然後悔？
背後真相，說出來讓人唏噓不已。
2025年5月15日，越南總理再次向世界銀行遞交了貸款申請，希望重新啟動南北高鐵項目。
這個熟悉又陌生的新聞，再次把越南這個「沉寂」的高鐵夢推上了熱搜。
很多人或許還記得，這已經不是越南第一次說要修高鐵了。
這一次，越南又把目光投向了中國，想要藉助中企的力量來實現這個拖了25年的大計劃。
早在2001年，越南就首次提出建設南北高鐵的計劃。
高鐵從北部首都河內出發，南下直通胡志明市，全長約1541公里，途經21個省市。
項目一旦建成，將成為越南南北交通的大動脈，對經濟的拉動作用可想而知。
最初的計劃很美好。越南希望通過高鐵帶動沿線地區的經濟發展，讓貨物運輸更快捷、人員流動更頻繁，提升國家整體競爭力。
但問題在於計劃容易，落地難。
這個項目從2001年提出至今，已經過去整整25年，仍然停留在圖紙階段。
每一次談判都因為資金、技術、條件談不攏而告吹。
期間，越南也找過日本、韓國，甚至提出由本國主導建設，但無一例外都沒能推動實質進展。
表面上看，是資金缺乏、技術有限，其實根本原因在於一個字：拖。
越南不是沒有發展願望，也不是沒有人支持，而是它始終處在一種「想得多，做得少」的狀態。
高鐵項目每次談起來都很熱鬧，但到了真金白銀投入階段，就頻頻猶豫，談判條件也常常苛刻得讓人望而卻步。
越南曾向中國企業提出：不僅要負責建設，還要提供長期、低息甚至無息貸款，建好後還希望把技術留下來，未來他們自己能維護運營。
說得直白點，就是希望中國企業出錢、出力、還出技術，但越南自己幾乎不承擔成本。
這樣的合作模式，在當前的國際工程市場中，幾乎沒有人願意接受。
即使是長期願意在發展中國家投資的日本，也難以滿足這樣的要求。
結果就是一次次談判破裂，越南的高鐵夢，也一拖再拖。
與過去不同，現在的中國企業在海外承建高鐵項目時更加謹慎了。
尤其是經歷了中老鐵路的成功案例之後，中企對高鐵走出去有了新的判斷。
2021年底通車的中老鐵路，是中國與寮國合作的典型示範項目。
線路連接中國雲南昆明和寮國首都萬象，貫穿全境，對寮國經濟的帶動效應立竿見影。
大量遊客通過鐵路進入寮國，旅遊業增長迅速。
貨運量遠超預期，農產品、礦產可以更快更穩地出口。
鐵路沿線城市出現新的投資熱潮，基礎設施、服務業紛紛發展起來。
中老鐵路的成功，給中國企業帶來了信心，也帶來了標準。
既要合作夥伴意願明確，也要條件合理、運營預期清晰。
換句話說，如今的中企不再像早期那樣到處撒網，而是更注重風險評估和長期收益。越
南目前的搖擺態度和不對等合作條件，自然被列為高風險項目，中方的積極性明顯降低。
和越南的猶豫不決相比，東南亞其他國家在基建方面的動作卻越來越快。
中老鐵路已經通車並進入運營、中泰鐵路正在加速建設，泰國政府一口氣拍板六條雙線鐵路。
馬來西亞重新啟動新馬高鐵計劃，擬打通與新加坡、中國的陸路通道。
泰國原本也不是高鐵積極分子，方案改來改去，遲遲沒有定案。
但自從中老鐵路開通後，他們迅速醒悟，如果不跟上節奏，整個區域發展都會繞開自己。
於是泰國全力配合中國推動泛亞鐵路中線，把自己納入這一南北大通道。
而越南呢？當初信誓旦旦要搶先啟動高鐵建設，如今卻被周邊鄰國遠遠甩在了後頭。
越南之所以遲遲無法推進重大項目，和它長期的牆頭草外交密切相關。
在國際舞台上，越南總是試圖在多方勢力之間維持平衡，不願完全倒向任何一方。
在高鐵項目上，它一方面希望藉助中國的技術與資金，另一方面又不願意太依賴中國。
總想著再從日本或其他國家對沖一下。
結果就是：誰也不得罪，誰也靠不住。
早在冷戰時期，越南就一邊接受中國援助，一邊拉攏蘇聯。
在對美關係上也總是忽遠忽近。這種做法雖然短期內能維持主動權，但在長遠發展上卻顯得尤為被動。
重大基礎設施建設，需要的是穩定、明確、可持續的合作，而不是反覆的試探和拉鋸。
不止是鐵路項目，連越南引以為傲的地理位置也在發生變化。
2023年，中國企業在柬埔寨啟動了「德崇-富南運河」工程。
該運河將成為湄公河通向大海的一條新通道。
過去這一水路通道必須通過越南出海，現在繞開越南成了可能。
這條運河一旦建成，東南亞內陸國家將不再依賴越南港口，運輸成本和時間大幅降低。
越南的地理優勢，正在悄然流失。
如今的越南再次重提高鐵計劃，雖然依舊擁有區位優勢和市場潛力，但機會窗口已經明顯收緊。
曾經，南北高鐵是越南對外招商的王牌，但眼下，這張王牌的吸引力已不如當年。
中國企業不再盲目「搶項目」，而是更看重合作的可行性與安全性。
而周邊國家正藉助中國技術快速打通區域互聯互通網路，未來的貨運、客流、人流都可能繞開越南，直接從中南半島南北貫通。
25年前的先行者，如今卻成了追趕者。這背後的沉重教訓，值得越南深思。
高鐵是一國經濟現代化的重要標誌。
但它更是一項系統性工程，需要資金、技術、戰略與信任的長期投入。
今天越南還在為南北高鐵尋找出路，而其他國家，早已乘上高速列車，奔向未來。
越南能否趕上這趟車？
不僅取決於貸款申請是否獲批，更取決於它能否真正放下左右為難的心態。
機會不是永遠都有的，尤其在競爭如此激烈的今天。
文/編輯：千尋小百科
看看新聞Knews：2024-12-12《一看就懂｜為啥努力近20年，越南就是造不出高鐵》
環球時報：2025-05-21《越南首富與中日德企業談鐵路合作》
界面新聞：2025-05-16《越南總理呼籲世界銀行為越高鐵項目提供資金支持》
