李嘉誠與貝萊德的港口交易原定於4月2日交割，在此之前，李家始終表現得被動、消極，並且以「在商言商」為自己辯護，3月13日港澳辦連發三篇檄文，痛斥李家「跪著做生意」；18日香港特首李家超划出法律紅線；此後商務部專家直指在事關國家重大戰略利益的港口交易上，長和秘密與貝萊德簽訂協議，沒有走全球公開招標、遵循利益最大化這一商業化流程，是「在商不言商」，這背後，實則是把國家利益拋之腦後。
28日總局直接啟動反壟斷審查，在交易最後關頭，國家市場監管總局一紙反壟斷審查令把這筆交易按下了暫停鍵！李嘉誠賣港口交易宣布暫緩交易之後，局勢正在發生新的變化，美國終於下場了。
當地時間3月28日，美國前亞太事務助理國務卿克里滕布林克威脅道，「中方不應干涉這筆『私人交易』，如果介入其中，恐將導致中國面臨美國採取進一步措施的風險。」
從目前獲知的消息來看，終止協議，意味著長和需要支付貝萊德巨額違約金。與此同時，美方也不會放任這筆交易「泡湯」。因此，有分析認為，暫緩交易，可能是李嘉誠在各方壓力下上演的一出緩兵之計，目的是「以退為進」，避免官方採取更為強勢的行動。
對於這種猜測，也不得不防。因為從整個事件來看，長和對這筆交易的甩賣是非常急迫的，似乎也並不在乎輿論怎麼看，如果長和表面宣布暫停交易，秘密交割港口，這才是最令人擔心的。
尤其是美國也非常關注這件事情的進展，對李嘉誠的港口是志在必得。目前美國國務院發言人第一次公開表態稱，美國對中國力阻巴拿馬運河港口運營權出售給美國企業，不讓人感到意外。美方給出理由是，認為此舉會削弱中方對巴拿馬運河地區的掌控，所以中方一定會不滿意，進而阻止交易。
美國前助理國務卿康達接受香港《南華早報》專訪時形容，巴拿馬港口交易是中美競爭日益加劇的完美體現，「儘管中國明確表達對該交易的擔憂，但我希望中國能謹慎行事，因為這是一筆私營交易。」
特朗普政府毫不掩飾對中國的制裁和打壓，甚至將對中國船隻徵收停靠費一事擺到明面上，對中國船隻單次收取150萬美元的過路費。長和此時將巴拿馬港口出售給貝萊德集團，就相當於送給美國一個打壓中國的機會，屆時，過航巴拿馬運河的中國船隻，將面臨更高的「過路費」，中國與南美國家之間的經貿合作也會受到影響。
現在中方開始反壟斷調查，美國卻說這是「私營交易」，希望中方不要干涉。
美國卻忘了，美國以「國家安全」等為理由干涉他國收購，甚至是他國收購第三國私人企業的例子都數不勝數，更何況，中國反壟斷法規定交易方全球營業額合計達到120億人民幣就要申報，歐盟規定交易方全球營業額合計達到50億歐元就要申報，美國、巴西、墨西哥、日韓等國的規定也大同小異。
長和這次準備出售的港口有幾十個，遍布全球23個國家和關鍵水道，都是我們國際貿易的必經之路，巴爾博亞港卡著太平洋咽喉，費利克斯托港鎖著歐洲門戶，希臘的比雷埃夫斯港更是中遠海運在歐洲的通行要道。
對涉及自己國家重大戰略利益的全球23個港口的交易上卡中國航運脖子，中方當然不會任由這種局面的發生，李嘉誠在開曼群島註冊空殼公司，用香港信託控股百慕大企業，這套二十年前的資本隱身術，撞上我們的監管利器立刻現了原形。
國家反壟斷審查組把離岸架構一層層扒開發現，港口的調度系統裡面藏著美國的AI大模型，能實時監控中國貨輪的編碼和貨物清單。長和實業也要將約4000萬條中國貨輪的航行數據移交貝萊德財團。
尤其是既然中國官方可能會對交易進行反壟斷調查，那麼其他國家也可能這麼做。所謂的反壟斷調查是要調查交易成功後是不是造成一家獨大的壟斷局面，影響公平競爭。
因此，美國表態背後，其實也是急了。美國國務院發言人一邊喊著「中國反應過度」，一邊偷偷修改對華關稅方案，原計劃對中國貨輪收取的「服務費」，從150萬美元降到80萬元，貝萊德高層也是連著三天開緊急會議。先說「尊重中國審查」，後改口「考慮法律手段」，變成「希望友好協商」。
由此可以看出中方這一招師出有名，程序正義，美方感受到了壓力，不過美方也不會放任這筆交易「泡湯」，畢竟，終止協議，意味著長和需要支付貝萊德巨額違約金，4月2日，美國政府對等關稅就要加征了，未來一兩個月，甚至更短的時間，對華航運造船的301調查將會出結果，這場環球貿易戰將進入新的動蕩期。長和售港，只是這些驚濤駭浪里的浪花一朵，在關乎國家利益的原則性問題上，中方不會屈從於任何外部壓力。
這更是給所有想鑽空子的資本們划了道生死線：做生意不能僅僅考慮賺錢，更要站在國家戰略利益立場上，考慮安全底線，在關乎港口、電網這些命根子行業上，決不能任由國外通過政治化脅迫手段完成交割，從而捏住我們的命門，商人做生意，若不懂得站在祖國這一邊，必然會輸的一敗塗地。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
