對於有些國家來說，有時候選錯合作夥伴，就像穿錯尺碼的鞋——磨破腳才知道疼。
最近，越南政府提議投資建設老街—河內—海防鐵路，獲得了越南國會常務委員會的支持。
實際上，這個項目半年前就已在北京啟動，預計將耗資83.69億美元，資金將來自中國。越南這個決定，將讓本國成為繼寮國、泰國之後，第三個搭上中國鐵路快車的東盟國家。
越南鐵路
這個項目對於越南來說，標誌著中越鐵路未來互聯互通的開始，可謂來之不易。早在10年前，越南就想著，修個南北高速鐵路，和日本合作，沒準能搞出點名堂來。結果，過去了十多年還是沒有任何實質性進展。項目就像在紙上畫餅，看著挺美，卻一直沒吃到嘴裡。
反觀隔壁的寮國，2021年底，中老鐵路通車後，萬象到昆明朝發夕至，跨境貨運量直接翻幾倍。2023年，雅萬高鐵開通，成為了中印尼友誼與合作的新里程碑。在2019年至2023年間，這條高鐵為雅加達和西爪哇貢獻了86.5萬億印尼盾的國內生產總值。
看著寮國、印尼gdp蹭蹭漲，越南某些官員怕是腸子都悔青了。
雅萬高鐵
而柬埔寨德崇扶南運河的修建，更是讓越南感受到了，其東線鐵路的影響有可能被避開。因此，去年，越南國家主席蘇林在上台後訪華，與中國就標準軌鐵路項目達成一致，並簽署了合作文件。
去年7月，越南國家主席蘇林訪華
這一次，越南政府似乎下定決心，要從根本上解決中越之間的鐵路銜接問題。越南這次選擇按中國標準的軌道去建設，不僅能解決長久以來，因為軌距不同帶來的物流麻煩——比如貨物換裝費時費力，還能節省物流成本，直接把中國西南地區和越南北部的經濟紐帶拴緊。兩個地方的經濟，都會因此提升合作效應。
中老鐵路
這幾年，越南的經濟發展很猛，2024年的gdp增長率達7%。其中，南部地區佔了全國gdp的60%左右，以河內為中心的地區大約佔40%。
貫穿老街、河內到海防的鐵路，如果能順利通車，中國西南幾個省，就可以直接跟越南首都河內聯通了。這對中越兩國的經濟合作，絕對是個大好事，還能增強這片區域整體的經濟活躍度。
泰國總理
如今，中國已經成為連接東盟和歐洲的鐵路橋樑，之前幫寮國修鐵路，現在這條鐵路甚至要延伸到泰國曼谷。上周，泰國總理佩通坦到了北京，商量怎麼把泰國鐵路和寮國那段連起來，也達成共識了。
如今，中國的「鐵路外交」對東盟國家越來越有吸引力。像越南、泰國在搞這些大工程之前，其實是面臨不少困難的，而中國在資金和技術上，幫了不少忙。
東南亞鐵路
對於東南亞國家來說，開拓中亞、歐洲這些新市場是個大目標，因為貿易能帶動經濟增長，而和中國合作正好能打開這些市場。中越、泰國和寮國共同推進的基礎設施項目，就是一個例子，而且中越之間牢固的國家關係，為這些項目的推進，也提供了政治保障。
中國跟東盟的關係現在比較緊密，這些年，雙方的命運共同體計劃有了新進展，大家的政治互信和傳統友誼更加牢固，合作也越來越實在，老百姓都能感受到好處。
在如今這國際局勢不太明確的時候，中國和東盟更應該團結一致，加強信任，把合作做好。通過這樣的努力，雙方可以成為亞太地區合作最成功的夥伴，也為世界和平和發展貢獻新的力量。
