欲哭無淚?中車被歐盟針對放棄競標後,卻耍了保加利亞,後悔晚了

2024年11月09日15:13:05 國際 1878

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保加利亞作為歐洲一個地理位置十分優越的小國,旅遊產業是該國經濟支柱,為增強國內運輸效率與觀光體驗,保加利亞也打算上馬一條高鐵項目,並在全球範圍內展開招標。

中車集團是承建起我國高鐵網路的主要參與者,也有許多的海外擴展項目,而此次也以較高的性價比成為競標的「黑馬」。

誰料在所有人都認為事情板上釘釘的時候 ,歐盟突然出手,橫加阻攔。歐盟聲稱中車給出的報價遠低於市場價格,影響公平性,以啟動調查程序為威脅,逼迫中車退出競標環節,最終無緣達成此次合作。

歐盟此舉,並不算反常,也正是因為中國的性價比優勢才讓美西方如此排擠。


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保加利亞高鐵項目「難產」

保加利亞的高鐵項目最終交由西班牙的Talgo公司承接,結果在合作達成不久後,Talgo突然表示原定的20輛列車無法在規定期限內實現。

原本Talgo的價格就要比中車高出一倍,如今又突然背刺,讓保加利亞政府手足無措,好不容易落實的高鐵項目若一拖再拖,就不單單是「難產」的問題,極有可能會陷入破產的境地。

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此舉再次暴露出歐盟對成員國的粗暴干涉,充滿歧視與偏執的做法,往往會折損當事國的根本利益。高鐵項目,僅僅是冰山一角,在更廣泛的新能源汽車等領域中,歐盟也一再忽視成員國與本土企業的聲音而一意孤行。

這並非是歐洲內部左或右的聲音,而是愈演愈烈的貿易保護主義在作祟,歐盟的公平是要置身於世界秩序公平之前的。長此以往,孤立於世界的歐洲企業將失去競爭力,越來越多的現象正印證這一觀點。



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中車海外戰績亮眼

這幾天,中車集團在海外市場可以說殺出重圍,獨佔鰲頭。2021年時就覆蓋全球100多個國家和地區,設立18個海外研發中心。2024年第一季度報告中,營業收入為321.83億,同比增長54.11%。

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在2018年以前,中車集團先後拿下美國、印度等國的訂單,此後市場逐漸轉向更多的發展中國家,更多的國家開始認識到中國品牌的效力與影響。

在中國與東盟地區國家的銜接合作中,印度尼西亞的雅萬高鐵項目是時代的「金字招牌」,也是中車集團一腳踹開國際市場大門的項目。

此後讓人們意識到中國走向海外的已不單單是低端製造業,而是成系統、規模的基建能力,美歐再想在第三方國家市場與中國競標已不復優勢。

近年來,地緣矛盾愈演愈烈,國際形勢愈發陣營化,就是在縮減中國對外擴散的影響力,中車集團遭遇的不公正待遇並非是休止符,我們必須要有更強烈的鬥爭意識才能應對複雜局勢。


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歐盟正在自毀長城

歐盟對中國開啟的貿易戰,或將成為本世紀最錯誤的決策之一,在面臨俄烏衝突壓力與美國金融資本吸血的雙重背景下,要減少與中國的貿易聯繫不僅不會讓歐洲企業有喘息的機會,還會進一步推高民眾的生活壓力,為極右翼勢力提供發育的政治土壤。

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如今美西方都患上了「心病」,只要瞧見中國製造四個字,就覺得找到了經濟低迷的病因。說到底,就是好日子過久了,高大上的價值觀談多了,談崩了,只好老老實實的回歸經濟問題。

可是,已經被推上去的人工成本與物價,並不允許經濟「脫虛向實」,再怎麼讓製造業迴流,對外剝削也是資本主義國家的本質。

其實對華下狠手,究竟能不能讓歐洲走出泥潭,他們也不知道,只好聽「買辦」的話,走一步算一步。

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