想必大家都知道，此前10月底，歐盟委員會發布了針對中國電車的最終徵稅結果，決定在原有10%關稅的基礎上，對中國電車出口生產商徵收17.0%至35.3%不等的反補貼稅。這就意味著，歐盟對中國電車合計一般關稅後最高稅率將達到45.3%，最終關稅自當地時間10月31日生效之日起開始徵收，為期5年。值得注意的是，歐盟單獨對美企特斯拉「開綠燈」，在提出單獨審查請求後，特斯拉僅被徵收7.8%的稅率，這顯然是在給特斯拉特殊照顧。
在歐盟宣布最終關稅結果的同一天，我外交部第一時間發聲表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規之處，是以「公平競爭」為名行「不公平競爭」之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受，將採取一切必要措施堅決捍衛中國企業的合法利益。注意到，中方連用4個不，「不合理」、「不合規」、「不接受」、「不認同」，可以說已經將態度和立場講的非常清楚了。而在中方表明嚴正立場後，此前彭博社援引消息人士的話透露，歐盟已決定派遣官員前往北京舉行更多會談，旨在找到對中國電動汽車徵收關稅的替代方案。
客觀來講，歐方既然選擇派人來華磋商，肯定是也希望同中方展開進一輪的磋商與談判。但令人意外的是，歐盟沒直接到中國來，而是選擇先去了日本，並且在日期間，歐日雙方還正式簽署了新安全防務夥伴關係協議，將矛頭完全指向中國。
綜合觀察者網、俄衛社等多家媒體報道，11月1日，歐盟外交與安全政策高級代表、歐盟委員會副主席博雷利訪問日本，並與日本外相岩屋毅在日本東京舉行了首次歐日外長級戰略對話。在此期間，歐日雙方宣布建立歐盟-日本安全與防務夥伴關係，並簽署了一系列包括加強安保合作等內容的「安全保障及防衛夥伴關係」協議文件，引發外界高度關注。
據悉，日本是歐盟在「印太地區」首個簽署類似政治框架的國家，這也是歐盟、日本首次簽署「安全與防務夥伴關係協議」。博雷利以簽署協議為契機，將此次訪日定位為「歐日關係的新篇章」，強調歐日雙方將在海上安全領域的「打開緊密合作的大門」。不僅如此，博雷利還污衊稱，中國在東海、南海以及台海展示軍事力量，影響了歐洲安全保障和繁榮。顯而易見，博雷利這話代表歐盟接下來將更加頻繁的與日本合作，在中國周邊刻意挑起爭端。
至於歐盟方面為何早不去晚不去，偏偏在訪華前前往日本，並且升級了新的歐日安全防務夥伴關係，這明顯是想給中國下馬威。對於歐盟的行為，我們還是那句話，要想和中國談，那麼大門隨時敞開，要是鐵了心的要給中國使絆子，那麼中方也一定會奉陪到底。
