在飛機失事的新聞報道後，常常有人提出一個設想：如果每位乘客都有降落傘，是不是就能在危機時刻挽救生命？這個想法聽起來似乎很美好，但現實卻遠比想像中複雜。首先，跳傘並非一項簡單的活動，它需要經過嚴格的訓練和實踐。
不同於旅遊項目中的跳傘體驗，那些都是在條件完全具備的情況下進行的——合適的天氣、專業的指導、以及特製的跳傘飛機和地點。而在飛機緊急情況下，這些條件顯然無法滿足。
另外，即使有降落傘，民航機失事往往發生在瞬間，留給乘客反應的時間少之又少。在那種恐慌和混亂中，要求未受訓練的乘客在高壓、低溫的環境中正確穿戴降落傘並安全跳傘，無異於天方夜譚。因此，儘管這樣的設想在情感上讓人覺得安慰，但在現實中卻缺乏可行性。
對於未經訓練的乘客來說，跳傘是一項充滿危險的活動。
想像一下，在沒有任何經驗的情況下，從高速飛行的飛機上跳下，這是多麼可怕的一件事。即使有降落傘，也需要專業的指導來確保打開的時機和方式正確無誤。否則，結果可能是傘未能正常打開，或者打開過程中乘客遭受嚴重傷害。
實際上，專業跳傘運動員在進行高空跳傘時，都會在700米到4000米的安全高度範圍內行動。
這個高度範圍內，氣候條件較為穩定，氣壓和溫度對跳傘者來說是相對安全的。而在民航機正常的巡航高度——8000米左右，氣壓極低，溫度驟降，這種環境對未經訓練的跳傘者是致命的。不僅如此，由於缺乏專業裝備和訓練，他們在跳出艙門後很可能會因為高速氣流的衝擊而失去控制，最終導致不幸。
多數民航機的失事都發生在起飛和降落這兩個關鍵時刻，而這兩個時刻飛機通常處於低空狀態。根據統計數據，大部分事故發生在離地面幾百米的高度，這意味著即使理論上乘客有可能跳傘，但在這樣的低空環境下，專業跳傘運動員也面臨著極大的挑戰，更不用說普通乘客了。
在這種高度，開傘的瞬間就會遭遇強大的空氣阻力，極易造成傘衣損壞或是乘客身體的傷害。
而且，由於沒有足夠的時間來調整高度和速度，跳傘者很可能會直接撞擊地面，生存幾率極為渺茫。此外，飛機在失事時往往會經歷劇烈的震動甚至解體，這種情況下，乘客連站立都困難，更不用說有序地跳傘了。因此，在現實情況下，民航機失事時跳傘逃生的可能性幾乎為零。
在8000米的高空中，飛機巡航時所面對的氣壓和溫度條件是人類難以生存的。這裡的氣壓只有地面的四分之一，嚴重缺氧，氣溫也常常低至零下幾十度。在這樣的環境下，未受保護的人幾乎無法呼吸，更不用說進行跳傘這樣複雜的活動了。
即使乘客能夠奇蹟般地從這種極端的高空跳下並打開降落傘，他們仍然要面對低溫和缺氧帶來的威脅。
沒有特殊的防護服，乘客很快就會因為低溫而失去意識，甚至凍傷。而且，由於氣壓極低，未經訓練的乘客在出艙門的一瞬間就可能因為氣壓差而遭受致命傷害。因此，即使理論上存在跳傘的可能性，但在這樣的高空條件下，跳傘無疑是一種自殺行為。
民航機的艙門設計是為了滿足正常飛行時的出入需求，以及在緊急情況下迅速撤離乘客。它們並沒有被設計成適合跳傘的出口，因為這樣的設計在正常情況下會帶來巨大的安全風險。如果在高空中貿然打開艙門，飛機內外的巨大壓差會導致艙內人員和物品被猛烈吸出，造成更多的傷亡。
實際上，民航機在設計時就考慮到了緊急逃生的情況，配備了充氣滑梯等應急撤離設施。在飛機失事時，這些滑梯可以迅速彈出，幫助乘客在低空狀態下安全撤離。儘管這樣的撤離方式仍然存在風險，但它比跳傘更適合普通乘客，也更符合緊急情況下的逃生需求。
關於機組人員是否應該配備跳傘逃生裝置，存在許多爭議和誤解。有人認為，機組人員如果能夠跳傘逃生，至少可以保留「活口」，為事故調查提供線索。但這種想法忽略了一個關鍵點：在飛機失事的緊急情況下，機組人員的首要職責是盡一切可能保障乘客的安全。
如果允許機組人員在遇到危險時率先逃生，這不僅會引發乘客的恐慌和混亂，也會破壞機組人員和乘客之間相互信任和依賴的基礎。此外，一旦機組人員逃離，飛機將無人操控，乘客將更加無助。因此，從道德和責任的角度來看，機組人員跳傘逃生的設想是不可行的，也是不可接受的。
