【文/觀察者網 阮佳琪】據德新社（dpa）15日報道，就美國拜登政府宣布對中國進口電動汽車加征關稅至100%，當地時間周三，德國總理朔爾茨在柏林舉行的工商總會會議上再度表態。他警告不要採取切斷德國經濟與海外潛在市場聯繫的措施，「保護主義最終只會讓一切變得更加昂貴。我們需要的是公平自由的全球貿易。」
朔爾茨強調，全球自由貿易對德國經濟尤為重要，自俄烏衝突爆發以來，德國經濟在過去兩年中已經面臨了前所未有的挑戰。「在這種情況下，我們必須確保開放的市場不會受到損害」，他說。
此前一天（14日），朔爾茨在訪問瑞典時已經提出警告。他表示，歐盟不應該在針對中國電動汽車方面「步美國後塵」，必須考慮到與中國進行貿易的好處。
他對此補充道，與北美市場相比，歐洲市場同中國的聯繫和交流可能不盡相同。同樣不應忘記的是，歐洲製造商正在中國市場上成功地銷售他們的汽車。「目前從中國進口的電動汽車中至少有50%來自西方品牌。歐洲和北美的汽車製造商在中國銷售汽車，還在市場上取得了成功，我們必須考慮到這一點。」
當地時間5月13日，瑞典斯德哥爾摩，德國總理朔爾茨(左)和瑞典首相剋里斯特松等舉行聯合新聞發布會 圖自視覺中國
美國「政客新聞網」歐洲版分析稱，朔爾茨對美國這一嚴厲措施感到震驚和擔憂，因為對於一貫強調世貿組織（wto）重要性的他來說，美方此舉是違反了wto規則。而一旦wto的權威性被削弱，美國這一開創先例的舉動就有可能掀起保護主義浪潮，這將重創依賴全球貿易的德國經濟。
德國外貿協會（bga）在回應「德國編輯部網路」（rnd）時也旗幟鮮明地反對美國加征關稅，並警告歐洲不要效仿美方做法，稱美國提高關稅及其效果「非常值得懷疑」。
bga主席德克（dirk jandura）一針見血地指出，「美國宣布對中國電動汽車的進口關稅提高4倍，這一舉措應該結合美國競選活動日益激烈的背景加以分析。我們反對此類措施。因為這麼做最終會導致所有產品變得更昂貴，輸家只有消費者和企業。」
他進一步表示，如果歐盟照搬美國操作，德國汽車工業將首當其衝遭受最大損失，「歐盟沒有一輛汽車不使用來自中國的零部件，我們的製造商還從中國進口電動車車型。因此，我們必須接受競爭，必須爭取一個公平的競爭環境，否則將傷及自身。」
dpa提到，德國工業聯合會（bdi）對美國關稅可能對歐盟和德國市場的潛在影響感到擔憂。但根據德國權威經濟研究機構「基爾世界經濟研究所」（ifw）發佈於周三的最新模擬報告，美國對中國電動車加征關稅對中歐貿易可能「影響甚微」。
這份報告顯示，美國從中國進口的電動汽車數量非常少，每年只有1.2萬輛，因此即便轉移至其他目標市場也幾乎不會引發關注，而且最有可能的替代市場是加拿大和墨西哥。不過也有貿易研究員認為，由關稅引發的一系列反應和反作用，有可能將歐盟和德國至於不利境地。
2023年12月25日，江西省贛州市，工人在沖焊生產線上焊接組裝出口南美的新能源電動汽車 圖自東方ic
除了電動汽車，拜登14日宣布的對華關稅政策中，還對許多其他類別的中國輸美產品加征高額關稅，包括中國太陽能電池、計算機晶元和醫療產品等一系列商品。
同一天，德國太陽能工業協會（bsw）也做出回應，對美方這一聲明表示擔憂，並「強烈」建議歐盟不要採取類似措施。
該協會高管科爾尼（carsten körnig）在一份發給媒體的聲明中寫道，美國對中國太陽能電池組件關稅的提高對歐洲太陽能市場的影響程度暫時還無法預測，但他認為影響可能將比較「有限」；同時考慮到歐洲對亞洲太陽能進口的依賴，強烈建議歐盟不要採取類似的關稅政策或任何貿易壁壘行動，「我們無法在螺旋式上升的保護主義中獲勝。關稅會使歐洲能源轉型和氣候保護的成本大大增加，並且放慢這一領域的發展速度。」
港媒《南華早報》指出，美國對中國電動車加稅等同於在迫使歐盟方面採取行動，同時也為歐盟提供了施加更高關稅的基準。
報道援引荷蘭國際關係研究所貿易和地緣政治專家柯爾特維格（rem korteweg）的話預測稱，美國關稅畸高加大了歐盟加征關稅的壓力，下步歐盟對中國電動汽車的關稅稅率可能會定在20%至60%之間，且更偏近這個範圍上限。
根據市場諮詢公司榮鼎集團上個月的一項研究，歐盟的平均反補貼稅率為19%，分析認為布魯塞爾需要將對華電動汽車的關稅稅率定在50%左右才能阻止中國汽車「湧入」。
在美國宣布關稅新規後，榮鼎主管阿加莎·克拉茨（agatha kratz）對cnn分析稱，美國此舉會讓歐盟「更容易」將關稅「一直提高到30%」，也就是目前水平的三倍。但布魯塞爾「很難」追上美國的關稅水平，因為歐盟所採取的關稅政策需要與其發起的「反補貼調查」結果保持一致，這讓歐盟並沒有一個合理的理由去宣布一項遠高於30%的稅收政策。
《法蘭克福評論報》網站等歐洲媒體也注意到，在美國政府宣布以高額關稅阻擋中國電動車和其他產品後，歐洲方面整體呈現審慎態度。歐盟委員會發言人14日在布魯塞爾表示，歐盟委員會注意到了美國的決定，正在評估這一決定可能對歐盟產生的影響。
義大利經濟部長賈恩卡洛·焦爾傑蒂則指出，美國對中國採取了「非常強硬」的措施。作為今年的七國集團（g7）輪值主席國，焦爾傑蒂將作為義大利代表在5月24日至25日負責主持g7財長會議，他透露將針對美國的最新舉動就全球貿易碎片化的風險展開討論。
他補充說，「這反映了地緣政治緊張局勢。我們所了解的那個世界正在走向終結。」
瑞典首相剋里斯特松同朔爾茨持同一觀點，也反對歐盟對中國電動汽車徵收懲罰性關稅。
當被問及歐盟是否應效仿美國政府時，他說：「我們不想瓦解全球貿易，這是一個愚蠢的想法。我們有充分的理由要求一個公平的競爭環境，但一場更廣泛的貿易戰會讓我們互相封鎖對方的產品，這不是德國和瑞典等工業國家應該走的道路。」
當地時間14日，芬蘭發行量最大的報紙《赫爾辛基日報》也發表社論文章《現在輪到西方向東方取經了》。文章指出，美國拜登政府對中國電動汽車採取嚴厲措施，是因為中國產品在質量上趕超西方製造，並且價格更加便宜。面對中國電動汽車的成功，西方國家應該做的是學習，試圖遏制中國只會減緩西方自身向無化石燃料社會的轉變，同時也阻礙了競爭，並不能解決西方生產落後於時代步伐的問題。
歐洲氣候變化智庫e3g綠色貿易研究員科爾斯滕斯（emilie kerstens）警告稱，雖然徵收關稅這一措施「極具誘惑」，但歐盟應當心，不要落入保護主義的陷阱。
她直言，「與美國不同，歐盟更加依賴與中國的貿易。同中國發生貿易爭端，不僅削弱歐盟自身的競爭力，也不利於應對氣候變化。」
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