中美競爭，已成為了一個常態話題，無論是在經濟、科技上還是軍事上，美國都拿著「有你無我」心態在對待中國。其中有關造船業的交鋒就是一個很鮮明的例子。自特朗普時期開始，美國就加大了對我國造船業的打壓力度，中國在其任期內被打上了戰略競爭對手的標籤，這也導致我國多家高科技和軍事公司成為美國的針對目標，對中國海洋裝備產業鏈和供應鏈的安全構成了重大挑戰。但時至今日，在美國的重重製裁下，中國造船業並沒有就此沉淪，反而越戰越勇，令美國不得不認清現實。中國人的毅力和智慧，百折不撓的精神，是美國打不垮，也壓不住的。香港南華早報在2月28日就報道稱，行業數據顯示，去年中國造船業完工量同比增長近12%，達4232萬載重噸，這超過了世界上其他所有國家的總和。與此同時，去年中國造船業的新訂單也增長了56%，其中許多是先進船型，比如成本高昂的滾裝船佔到了全球新訂單總量的83%。並且中國還是目前全球唯一一個有能力建造18種所有船型的國家。
相比之下，美國無論是民用船製造，還是軍用船，都處於一種日益衰退的趨勢之下。其中有兩個例子值得我們注意。美國海軍「博伊西」號於1992年正式服役，是「洛杉磯」級核潛艇的後期型號，也是美國核潛艇部隊步入新世紀後的主力之一。在2015年因為綜合原因，需要維修後，卻遲遲沒有得到合理的安排，一度在水裡泡了9年，直到前幾天，美國才有造船公司對外宣布，將對這艘核潛艇進行大修，但預計要在2029年才能完成修理。「博伊西」號的悲慘遭遇卻並非個例，2021年10月，「康涅狄格」號核潛艇在中國南海「撞山」，事後需要進行大修，但推進過程也十分緩慢。在經過兩年的漫長等待後，當地時間2023年7月12日夜間，它才終於等來進入普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，延續「壽命」的機會。儘管從客觀角度上講，造船和修船存在一定的區別，但這兩個例子從側面反應出了，美國船舶行業日薄西山之頹勢。而美國之所以會出現如今局面，除去相關供應鏈出現的問題，美國船舶製造人才的流失也是一個無法忽視的原因。畢竟此前就有美媒披露，幾十年來美國的造船業已經流失了兩萬名工人，且勞工缺口還在繼續增加。
值得一提的是，眼看著在船舶行業無法壓制住中國的發展。美國媒體在近期便開始主動改變策略，想要轉移陣地，在另一個地方和中國進行「競爭」。《紐約時報》2月28日發文稱，隨著，中國電動車領域的迅猛崛起，美國傳統車企卻陷入了向電動化轉型的困難，但這種競爭或許能鼓勵美國企業克服自己的傲慢，向中國同行學習。紐約時報還在文中強調，中國車企能走到今天，美國車企也同樣可以。
美國是否真的行，我們現在無法做出肯定的判斷，但是唯一能確定的是，如果美國一邊喊著要和中國學習經驗，另一邊又大搞脫鉤斷鏈，與華「去風險」那一套，那麼美國有關行業原地踏步甚至倒退的可能性只會無限擴大。值得一提的是，日前，中方高層會見由美國商會會長兼首席執行官克拉克率領的訪華團時，說了這樣一段話，中美經濟高度互補，加強經貿合作對兩國是雙贏，搞「脫鉤斷鏈」「小院高牆」不符合雙方根本利益。這番話，希望克拉克好好轉達給美國政府，好好領悟中方的良苦用心。
