美心機白費,中國再收喜訊,美媒改變策略放言:中國行,美國也行

2024年03月01日15:05:09 國際 1958

中美競爭,已成為了一個常態話題,無論是在經濟、科技上還是軍事上,美國都拿著「有你無我」心態在對待中國。其中有關造船業的交鋒就是一個很鮮明的例子。自特朗普時期開始,美國就加大了對我國造船業的打壓力度,中國在其任期內被打上了戰略競爭對手的標籤,這也導致我國多家高科技和軍事公司成為美國的針對目標,對中國海洋裝備產業鏈和供應鏈的安全構成了重大挑戰。但時至今日,在美國的重重製裁下,中國造船業並沒有就此沉淪,反而越戰越勇,令美國不得不認清現實。中國人的毅力和智慧,百折不撓的精神,是美國打不垮,也壓不住的。香港南華早報在2月28日就報道稱,行業數據顯示,去年中國造船業完工量同比增長近12%,達4232萬載重噸,這超過了世界上其他所有國家的總和。與此同時,去年中國造船業的新訂單也增長了56%,其中許多是先進船型,比如成本高昂的滾裝船佔到了全球新訂單總量的83%。並且中國還是目前全球唯一一個有能力建造18種所有船型的國家。

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相比之下,美國無論是民用船製造,還是軍用船,都處於一種日益衰退的趨勢之下。其中有兩個例子值得我們注意。美國海軍「博伊西」號於1992年正式服役,是「洛杉磯」級核潛艇的後期型號,也是美國核潛艇部隊步入新世紀後的主力之一。在2015年因為綜合原因,需要維修後,卻遲遲沒有得到合理的安排,一度在水裡泡了9年,直到前幾天,美國才有造船公司對外宣布,將對這艘核潛艇進行大修,但預計要在2029年才能完成修理。「博伊西」號的悲慘遭遇卻並非個例,2021年10月,「康涅狄格」號核潛艇在中國南海「撞山」,事後需要進行大修,但推進過程也十分緩慢。在經過兩年的漫長等待後,當地時間2023年7月12日夜間,它才終於等來進入普吉特灣海軍造船廠的5號船塢,延續「壽命」的機會。儘管從客觀角度上講,造船和修船存在一定的區別,但這兩個例子從側面反應出了,美國船舶行業日薄西山之頹勢。而美國之所以會出現如今局面,除去相關供應鏈出現的問題,美國船舶製造人才的流失也是一個無法忽視的原因。畢竟此前就有美媒披露,幾十年來美國的造船業已經流失了兩萬名工人,且勞工缺口還在繼續增加。

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值得一提的是,眼看著在船舶行業無法壓制住中國的發展。美國媒體在近期便開始主動改變策略,想要轉移陣地,在另一個地方和中國進行「競爭」。《紐約時報》2月28日發文稱,隨著,中國電動車領域的迅猛崛起,美國傳統車企卻陷入了向電動化轉型的困難,但這種競爭或許能鼓勵美國企業克服自己的傲慢,向中國同行學習。紐約時報還在文中強調,中國車企能走到今天,美國車企也同樣可以。

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美國是否真的行,我們現在無法做出肯定的判斷,但是唯一能確定的是,如果美國一邊喊著要和中國學習經驗,另一邊又大搞脫鉤斷鏈,與華「去風險」那一套,那麼美國有關行業原地踏步甚至倒退的可能性只會無限擴大。值得一提的是,日前,中方高層會見由美國商會會長兼首席執行官克拉克率領的訪華團時,說了這樣一段話,中美經濟高度互補,加強經貿合作對兩國是雙贏,搞「脫鉤斷鏈」「小院高牆」不符合雙方根本利益。這番話,希望克拉克好好轉達給美國政府,好好領悟中方的良苦用心。

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