決戰地下49m——探秘單洞雙層隧道

2023年11月15日17:24:11 國際 4488
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春風隧道

這期《發現大灣區》我們來探秘國內少有的「單洞雙層」隧道。單洞雙層是什麼意思呢?一般我們常見的隧道是開一個孔,但今天這條隧道卻是一個孔里分了兩層,但這可不像蓋兩層樓這麼簡單,而且在華南地區這還是第一條,施工難度困難重重。

堵!

春風隧道位於深圳羅湖與福田交界處,這裡老建築眾多,構建複雜。而它入口承接的濱河大道作為深圳城市主幹道之一,車流量十分巨大。

隨著城市發展,春風高架已經很難負荷深圳龐大的人口數和車流量。作為通往深圳東部的主幹道之一、未來深圳南環快速路系統的一部分,春風高架基本車道數不連續、道路狹窄,造成長期擁堵。

怎麼辦

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車流大

修春風隧道!

難!

曾毅 上海隧道設計院廣東分院院長:

當時謀劃怎麼對春風高架來進行擴容,這裡邊有幾個比較麻煩的事情,第一個周邊的軌道交通,包括周邊的房屋、周邊已經在使用的一些大的建築物都是已經是擺在面前的事情。重新再修一條高架不現實,對旁邊的構築物影響太大了。當時其實主推有兩個方案,一個是採用明挖實施的方案,但是明挖要進行大量的拆遷,這個也不現實,因為深圳地價非常高,拆遷的話代價非常大。

在地域限制下

春風隧道最終決定

採用「單洞上下層」的概念修築

有效利用地下空間

這也是中國極其少有的

華南地區第一條「單洞雙層」結構的地下隧道

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春風隧道西起濱河大道上步立交東側,東至新秀立交南側,全長約5千米,隧道段約4.8千米。盾構隧道總長3603米,目前已經掘進了3190米,完成88.5%。

規劃中的春風隧道沿線需

直接經過28棟高樓樓底

穿越深圳火車站 文錦渡口岸

等重要城市公共設施

地質結構複雜

在老城區底下掘進 困難重重

春風隧道靠近深圳火車站的部分

達到地下將近50米

建成後將成為深圳最深的地下隧道

甚至超過媽灣港海底隧道

曾毅 上海隧道設計院廣東分院院長:

廣東這邊做為什麼說風險比較大,因為它是個複合地層,廣東下面除了軟土層以外,它還有鹽層。羅湖第一個它是個老區,上面的構築物、管線特別多。第二這個地方還有斷裂帶,靠近羅湖這邊的水位水系也很發育。這樣的環境下實施盾構,風險控制應該是國內以前前所未有的。

重磅嘉賓登場

為了攻克這一難題,春風號盾構機應運而生。春風號盾構機是中國自主研發的「大國重器」,建設初期創下國內最大直徑盾構機的記錄。它的總推力達到2.46萬噸,是長征五號運載火箭起飛質量的24倍。即便如此,這一鋼鐵巨獸在地下穿行也步履維艱。

盾構機就像一條大蚯蚓,在地下掘出又大又圓的隧道。

盾構需要穿越11條斷層破碎帶,岩石強度最高達173Mpa,相當於日常建築工程的6倍。

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春風號盾構機

走進春風隧道,隧道上下兩層車道設計時速60km/h,為小客車專用車道。下層車道由羅湖往南山方向,上層車道由羅湖向鹽田方向。

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城市是一個有機體

一旦發生「血管堵塞」

運行效率就會下降

繁忙的樞紐城區如何再加速

春風隧道是深圳羅湖為解決交通擁堵

更新城市基礎設施交出的一份答卷

不同於新城區在「白紙上作畫」

老城區城市空間的稀缺

會讓轉向利用地下空間成為未來的主要思路嗎?

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編導:張舒婷

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