拜登就任美國總統之後，曾多次表示，要在基建領域追趕中國，不能被中國越甩越遠。近日，拜登終於獲得了一張可以拿得出手的基建牌，連接奧蘭多和邁阿密兩座美國東南部大城市的高鐵，開通運營了。不過雖然頂著「高鐵」的頭銜，但是這條鐵路的速度並不「高」，時速約為200公里。
一般來說，高鐵的時速最低也得250公里，也就是說，這條所謂的高鐵，其實連真正意義上的高鐵的門檻也沒有摸到。雖然達不到高鐵的標準，但是它的造價以及票價，卻一點也不低，項目預算高達50億美元，約合人民幣365億元。一等座和二等座的最高票價，分別為189美元和99美元。
美國新開通高鐵時速僅200公里
本來建設高鐵，為的是減少兩地之間的通行時間，讓民眾的出行更加高效便捷，但是這條高鐵，並沒有達到預期的效果。據悉，與乘坐汽車相比，這條高鐵將往返奧蘭多和邁阿密的時間，僅僅提高了半小時。也是因為這個原因，這條高鐵一開通，高興歡呼的人很多，吐槽批評的人也不少。
在社交媒體上，對這條高鐵吐槽最多的就是，它的性價比很低，定價這麼高的高鐵，也就比開車快半小時，誰還願意掏這錢。尤其是對美國這種幾乎每個家庭都有汽車的國家來說，這條高鐵的意義確實很低。
可能會有人說，200公里時速的鐵路，速度已經夠快了，有些高鐵的實際運行時速，就是在200公里左右。
不過，這樣的高鐵，線路經過的區域，地形很複雜，出於安全考慮，只能降速。但是位於佛羅里達半島的奧蘭多和邁阿密，所處地形是平原，連接這兩座城市的高鐵，時速達不到250公里以上，或許就兩種原因，一是技術達不到，二是設計標準低。
中國承建的印尼雅萬高鐵剛通車不久
放在美國國內，這條高鐵確實還可以，但是放眼全球，卻真的不夠看，就拿最近開通運營的印尼雅萬高鐵來說，它的最高速度甚至達到了350公里。與美國的這條高鐵相比，雅萬高鐵的建造難度要高很多，既要考慮地形因素，也要考慮氣候因素，常年高溫高濕的環境，對高鐵質量考驗非常大。
但就是這樣，來自中國的施工技術團隊，克服了各種各樣的技術難題，為印尼交付了一條高標準、高質量的高鐵。
對於雅萬高鐵，印尼總統佐科讚不絕口，最近親自體驗了雅萬高鐵的佐科，向媒體表示，當時速達到350公里時，他坐在車內，非常舒服，特別穩，如果不看速度顯示牌，他根本不會想到已經達到了這樣驚人的速度。
就連向來喜歡挑中國高鐵毛病的日本媒體，也被雅萬高鐵給征服了。專門報道鐵路交通的日本媒體《Merkmal》表示，在雅萬高鐵上，中國對外展示了全球第一高鐵強國的技術實力，日本難以望其項背。
佐科為時速351公里歡呼
或許，是看到中國的高鐵技術難以逾越，日本企業主動退出了雅萬高鐵二期的競標，搞笑的是，為了不讓外界以為自己是「露怯」，日本企業還給自己找了個台階，聲稱不參與競標，是因為自己的技術和標準，與中國的高鐵存在差異，無法完美對接。
然而真相是，日本高鐵出海，狀況百出。許多年前，日本和越南達成了一項建設高鐵的備忘錄，越南有望成為東南亞第一個通高鐵的國家，不過後來這一計劃流產了。為數不多的開建的高鐵，是印度孟買到艾哈邁德巴德的高鐵，但是該項目也是一再延期。
可以看出，美國和日本這些發達國家，在高鐵建設上，真的是問題不斷。
究其原因，一是技術不再先進，很早以前，日本和德國確實是中國高鐵的「老師」，但是最近幾十年，中國在大量高鐵的建設中，不斷摸索創新，技術早已超過了日德，經驗也比日德更豐富。在技術和經驗優勢的加持下，中國承建的高鐵項目，自然進展得快。
日媒都認為，在高鐵技術上，西方與中國相比，差距不是一點了
二是成本管控做不到，高鐵作為投資很高的基建項目，成本管控很重要，如果不把成本控制在合理的範圍內，高鐵建設的收益就很低。在這方面，中國高鐵建設，形成了一套完整的成本控制體系，能做到降本增益。而美日在這方面，就不止差一點。
日本為越南承建的高鐵，之所以到現在沒有開工，很大原因就是成本高，越南難以接受。中國「基建狂魔」的稱號，可不是一天兩天得來的，是不斷積累拿下的。「基建已經被中國甩開了，也可能追趕不上了」，這是事實，美日等國是時候坦然接受了。
