拜登就任美國總統之後,曾多次表示,要在基建領域追趕中國,不能被中國越甩越遠。近日,拜登終於獲得了一張可以拿得出手的基建牌,連接奧蘭多和邁阿密兩座美國東南部大城市的高鐵,開通運營了。不過雖然頂著「高鐵」的頭銜,但是這條鐵路的速度並不「高」,時速約為200公里。
一般來說,高鐵的時速最低也得250公里,也就是說,這條所謂的高鐵,其實連真正意義上的高鐵的門檻也沒有摸到。雖然達不到高鐵的標準,但是它的造價以及票價,卻一點也不低,項目預算高達50億美元,約合人民幣365億元。一等座和二等座的最高票價,分別為189美元和99美元。
美國新開通高鐵時速僅200公里
本來建設高鐵,為的是減少兩地之間的通行時間,讓民眾的出行更加高效便捷,但是這條高鐵,並沒有達到預期的效果。據悉,與乘坐汽車相比,這條高鐵將往返奧蘭多和邁阿密的時間,僅僅提高了半小時。也是因為這個原因,這條高鐵一開通,高興歡呼的人很多,吐槽批評的人也不少。
在社交媒體上,對這條高鐵吐槽最多的就是,它的性價比很低,定價這麼高的高鐵,也就比開車快半小時,誰還願意掏這錢。尤其是對美國這種幾乎每個家庭都有汽車的國家來說,這條高鐵的意義確實很低。
可能會有人說,200公里時速的鐵路,速度已經夠快了,有些高鐵的實際運行時速,就是在200公里左右。
不過,這樣的高鐵,線路經過的區域,地形很複雜,出於安全考慮,只能降速。但是位於佛羅里達半島的奧蘭多和邁阿密,所處地形是平原,連接這兩座城市的高鐵,時速達不到250公里以上,或許就兩種原因,一是技術達不到,二是設計標準低。
中國承建的印尼雅萬高鐵剛通車不久
放在美國國內,這條高鐵確實還可以,但是放眼全球,卻真的不夠看,就拿最近開通運營的印尼雅萬高鐵來說,它的最高速度甚至達到了350公里。與美國的這條高鐵相比,雅萬高鐵的建造難度要高很多,既要考慮地形因素,也要考慮氣候因素,常年高溫高濕的環境,對高鐵質量考驗非常大。
但就是這樣,來自中國的施工技術團隊,克服了各種各樣的技術難題,為印尼交付了一條高標準、高質量的高鐵。
對於雅萬高鐵,印尼總統佐科讚不絕口,最近親自體驗了雅萬高鐵的佐科,向媒體表示,當時速達到350公里時,他坐在車內,非常舒服,特別穩,如果不看速度顯示牌,他根本不會想到已經達到了這樣驚人的速度。
就連向來喜歡挑中國高鐵毛病的日本媒體,也被雅萬高鐵給征服了。專門報道鐵路交通的日本媒體《Merkmal》表示,在雅萬高鐵上,中國對外展示了全球第一高鐵強國的技術實力,日本難以望其項背。
佐科為時速351公里歡呼
或許,是看到中國的高鐵技術難以逾越,日本企業主動退出了雅萬高鐵二期的競標,搞笑的是,為了不讓外界以為自己是「露怯」,日本企業還給自己找了個台階,聲稱不參與競標,是因為自己的技術和標準,與中國的高鐵存在差異,無法完美對接。
然而真相是,日本高鐵出海,狀況百出。許多年前,日本和越南達成了一項建設高鐵的備忘錄,越南有望成為東南亞第一個通高鐵的國家,不過後來這一計劃流產了。為數不多的開建的高鐵,是印度孟買到艾哈邁德巴德的高鐵,但是該項目也是一再延期。
可以看出,美國和日本這些發達國家,在高鐵建設上,真的是問題不斷。
究其原因,一是技術不再先進,很早以前,日本和德國確實是中國高鐵的「老師」,但是最近幾十年,中國在大量高鐵的建設中,不斷摸索創新,技術早已超過了日德,經驗也比日德更豐富。在技術和經驗優勢的加持下,中國承建的高鐵項目,自然進展得快。
日媒都認為,在高鐵技術上,西方與中國相比,差距不是一點了
二是成本管控做不到,高鐵作為投資很高的基建項目,成本管控很重要,如果不把成本控制在合理的範圍內,高鐵建設的收益就很低。在這方面,中國高鐵建設,形成了一套完整的成本控制體系,能做到降本增益。而美日在這方面,就不止差一點。
日本為越南承建的高鐵,之所以到現在沒有開工,很大原因就是成本高,越南難以接受。中國「基建狂魔」的稱號,可不是一天兩天得來的,是不斷積累拿下的。「基建已經被中國甩開了,也可能追趕不上了」,這是事實,美日等國是時候坦然接受了。