英國郵政上訴被駁回，須支付5000萬英鎊罰款
6月17日， 英國最高法院駁回了英國郵政於2018年因違反競爭法而被英國通信管理局(Ofcom)處以5000萬英鎊罰款的上訴請求。此前，英國郵政相繼在競爭上訴法庭和上訴法院敗訴。
最高法院的裁決為最終判決。英國郵政必須向Ofcom支付5000萬英鎊的罰款，外加利息和相關法律費用，這筆錢將轉交給英國財政部。
2018年，英國郵政因嚴重違反競爭法、濫用其主導地位、歧視競爭對手而被Ofcom處以5000萬英鎊罰款。
英國郵政批發客戶Whistl向Ofcom提出的投訴， Ofcom在進行調查後做出處罰決定。Whistl投訴英國郵政在2014年初對其批發客戶合同進行更改，包括上調批發價格。
當時，Whistl正在擴大業務，直接與英國郵政競爭，向英國某些地區的地址投遞商業信件（稱為大宗郵件），成為第一家挑戰英國郵政在投遞領域壟斷地位的公司。
收到這些新價格的通知後，Whistl暫停了送貨服務擴展到新地區的計劃。
Ofcom調查後認定，英國郵政的行為構成了對試圖投遞大宗郵件的客戶的反競爭歧視。
特斯拉因違規「大規模裁員」在美國遭前僱員起訴
6月20日路透社消息，2名前特斯拉員工對這家美國電動汽車公司提起訴訟，指控特斯拉進行「大規模裁員」違反了聯邦法律，沒有就裁員行動提前通知僱員。
這起訴訟是由兩名工人於6月19日周日晚在美國德克薩斯州提起的，他們說他們於6月被特斯拉在內華達州Sparks超級工廠被解僱。
根據訴狀，內華達工廠有500多名員工被解僱。訴狀稱，特斯拉公司未能遵守大規模裁員的聯邦法律，聯邦《工人調整和再培訓通知法》要求提前60天的通知僱員。
據稱，他們正在為美國各地的所有前特斯拉員工尋求集體訴訟地位，這些員工在5月或6月在沒有事先通知的情況下被解僱。
根據路透社看到的一封電子郵件，全球首富特斯拉首席執行官埃隆馬斯克本月早些時候表示，他對經濟有一種「超級糟糕的感覺」，特斯拉需要裁員約10%。
根據網路帖子和路透社的採訪，超過20名自稱為特斯拉員工的人表示，他們本月被解僱、被勸退或被停職。
特斯拉沒有對裁員人數發表評論，也沒有立即回應有關訴訟的置評請求。
DHL供應鏈部門收購澳洲合同物流商Glen Cameron Group
6月21日，DHL官網宣布，收購澳大利亞公路貨運和合同物流商Glen Cameron Group的100%，這一收購也使DHL供應鏈澳大利亞分公司成為澳大利亞最大的物流公司之一，總收入將超過10億澳元（約合6。7億歐元）。
Glen Cameron Group擁有一支由1,000輛卡車和拖車組成的車隊，在澳大利亞各地擁有820多名員工。
聯邦快遞接收首批150輛電動貨車
6月21日，聯邦快遞官網宣布，從通用汽車旗下末端配送脫碳技術創業公司BrightDrop收到首批150輛電動送貨車。
這標誌著聯邦快遞脫碳歷程上的一個重要里程碑，聯邦快遞計划到2040年將整個包裹取派 車隊轉變為全電動、零尾氣排放。
首批150輛BrightDrop Zevo 600電動貨車在美國南加州交付給FedEx Express。Zevo 600由通用汽車的Ultium平台提供支持，專為末端配送而設計，充滿電後預計續航里程可達250英里。
FedEx將在幾年內分批接收2,500台Zevo 600電動貨車。
全球空運代理25強最新排名，K+N取代DHL位列榜首
諮詢公司Armstrong & Associates的最新2021年度統計數據顯示，Kuehne+Nagel (K+N) 取代DHL成為全球最大的航空貨運代理公司，貨運量增長同比54.9%， 達到220萬噸。
航空貨運量大幅增長的主要原因是，2021年航空貨運行業出現強勁反彈，消費需求也得到了提振。隨著集裝箱航運業因港口擁堵和集裝箱短缺而苦苦掙扎，航空運輸成為熱門方式。
K+N大幅增長的另一個原因是對Apex Logistics的收購，Apex Logistics在2021年5月首次整合占增長的一半左右。在收購時，K+N表示 Apex每年處理約750,000噸空運貨物。
與2020年25強榜單相比，2021年前25名的航空貨運量增長了19.2%，達到1810萬噸。
而K+N的主要競爭對手DSV則增長幅度遠遠落後，僅為18.7%。對此，DSV解釋稱「受到整合後泛亞班拿業務停產的影響」。
研究報告：2021年美國物流成本飆升
6月21日，貿易組織供應管理專業委員會 (CSCMP)發布的最新第33屆年度物流狀況報告中美國商業物流系統部分顯示，用于衡量運輸、倉儲和支持和行政等輔助服務的總物流成本在2021年飆升22.4%，達到近1.85萬億美元，相當於美國GDP 的8%，這是自2008年以來的最高水平。
報告稱，在2021年，海運服務的支出猛增23.6%，原因是海運承運人利用國際海上航線的大幅加價來賺取比過去20年總和還要多的收入。
包裹遞送服務的支出增長了15.6%，五年複合增長率為11.4%，是報告中所有成本組成部分中最高的。
由於倉庫需求激增和供應鏈擁堵導致閑置空間緊缺，庫存持有成本飆升25%達到5020億美元。持有大量庫存的資本成本上升了33.4%。
各種形式的公路運輸支出增長了39.3%，達到4152億美元。
結合2022年上半年已經發生的大事件，明年的報告與今年的報告看起來會明顯有所不同。在通脹上升、與疫情相關的政府刺激措施影響減弱之後，消費者需求已經開始降溫，而利率上升將進一步削減支出。
擔心成本增加和經濟衰退可能性日增的消費者今年不會像過去兩年那樣大肆消費，更多與服務相關的、特別是在旅遊和娛樂方面的消費將回升，這也將削減商品消費活動。
有跡象表明海運供需可能正在恢復某種程度的平衡，整體環境逐漸趨於「對託運人更有利」。
而電子商務和最後一公里的配送需求仍將保持高位，這方面的供應瓶頸不會輕易放鬆。
較高的借貸成本將繼續推高存放在倉庫和配送中心的庫存費用。
