五一這幾天大家又堵得慌了吧。每年長假，電車出行都成了老生常談的話題。
為了不讓大家堵在路上，車企們也是想盡辦法。
蔚來節前就宣布，五一期間所有車主高速不限次免費換電。
服務區里，別人加油都要排隊，蔚來那換電比加油還快，這時候擱誰都羨慕蔚來車主吧。
另一邊，特斯拉也正式在中國大陸地區，面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。
之前，特斯拉自建的那些充電站只有它自己的車型才能使用，數量巨多的充電站也是它的品牌優勢之一。
而現在，其他品牌也能使用了，這對於整個行業來說可不是一件小事。官方更是聲稱這次充電開放是 「 格局打開 」 。
不過脖子哥再一細看發現，特斯拉你這格局打開得也不太夠啊。
官方信息顯示，這次開放了10 座超級充電站和 120 座目的地充電站。
乍一聽好像還可以，但其實目的地充電站都是慢充，咱們出門一般很少用，都是去找快充。
而有快充的超級充電站一共 10 座，並且全在北京、上海這兩座城市。要知道特斯拉目前在國內可是有超過 1600 個超充站。
開得少就不說了，有意思的是這次超充站還是會挑客的，只有下圖 37 款車型才能使用。
這我就搞不懂了，你說是技術原因吧，那明明理想 ONE 都能充，比它更新的 L8 為啥不行？還有大眾那麼多車裡就一汽大眾的 ID.4 CROZZ 被選上，連上汽大眾的 ID.4 X 都不帶著一起玩。
反正看這名單，我猜測可能特斯拉藏了個小心思：想給你用，但又怕一下用得人太多，影響到自家車主的體驗。這分寸，它還挺會拿捏的。
但不管特斯拉車主樂不樂意，充電樁對外開放這一步，特斯拉是必須要邁出去的。
作為最早一批布局充電樁的企業，特斯拉從 2014 年到現在已經建了超過一萬根快充樁，這個規模絕對是數一數二的。
這麼多樁子的建設、運營都花不少錢，那這些成本總要找補回來。
光靠特斯拉車主自己用，想賺回本都猴年馬月了。其次，現在的特斯拉實在是太需要多來點利潤。
今年，特斯拉不光是在國內揮下價格屠刀，在全球各大市場，它都在大打降價牌。
光是在這個 4 月，特斯拉就在 6 個國家及地區進行了降價。
它這麼拚命降價的原因大家都心知肚明，無非就是為了多賣點車出去。但是，以價換量的結果寫在了財報上。
一季度，特斯拉共交付 42.2 萬輛，同比增長 36% ，但凈利潤卻同比暴跌 24% ，為 25.1 億美元，其中汽車業務的毛利率為 21.1% ，同比下降 11.8% 。
車子賣得多了，賺到的鈔票卻變少了，投資人都不買賬。財報公布後的第二天，特斯拉股價就下跌了 10% ，市值蒸發 550 億美元。
而試點開放充電網路，就能創造一些新的增長業務，好讓大家繼續支持。
實際上，從 21 年年底開始，特斯拉就開始在歐洲國家陸續開放充電網路。
今年 2 月，特斯拉與美國政府達成協議，通過開放 7500 個充電樁，來換取 75 億美元財政補貼。
中國的開放計劃肯定那會兒就想好了，只是現在這個時機更加合適。
而且對於特斯拉來說，讓友商車主來充電，它所獲得的好處也不僅僅是賺個電費錢。
車主需要使用 Telsa APP 才能去充電，這樣就會留下用戶信息，而充電樁也會記錄充電車輛的一些基本信息。
這些數據比方說用來獲取新用戶啥的，多少都會有幫助。
不過，現在來看，我預計特斯拉充電站吸引力已經沒有那麼高。
這兩年，市面上第三方的快充樁鋪了很多，而且充電的功率也跟了上來。
這次特斯拉開放的 10 座超充樁都是 V2 超充樁，充電功率 120kW ，其實市面上很多主流快充樁都能達到這個功率。
關鍵是，特斯拉充電站收費還比別人高，充電價格最高能到 2.5 元 / 度，基本比公共樁每度電要貴上 5-8 毛。
並且特斯拉的超充站有昂貴的超時占樁費，如果車子充滿電不及時開走，就會被收取6.4 元 / 分鐘的佔用費。
也是因為這些原因，有很多特斯拉車主其實都不怎麼去自己品牌的充電樁充電。
蔚來之前發布過一組數據，蔚來充電樁有 76% 的電量是讓其他品牌車主使用了，其中比亞迪和特斯拉是最多的。
比亞迪多還說的過去，反正自己也沒建充電樁，只能用別人的。有這麼多特斯拉，說明不少車主都覺得蔚來的樁體驗更好。
但該說不說，特斯拉在充電網路上開了總比不開強。
這次打開了一點 「 格局 」 ，肯定是一個積極的信號，至少能讓消費者多個選擇。
當然，脖子哥也希望特斯拉能儘快開放更多的充電站，甚至是全部開放，那對於整個新能源行業的發展，都會更有促進作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-