天價原料、運費的時代，已經過去了？
近期不斷有消息傳出，原料連連下跌，全球也已經開始進入價格戰了，今年的市場還會好嗎？
01
減運30%！運費跌破疫前水平！
上海集裝箱運價指數（SCFI）走跌明顯，數據顯示最新指數下跌11.73點至995.16點，正式跌破千點大關，再度回到2019年疫情爆發前水平。美西線、歐洲線運價都已經低於成本價，美東線也在成本價附近掙扎，降幅在1%-13%之間！
從2021年一箱難求到如今的空箱遍地，國內外多個港口運輸已經逐漸下行，面臨「空箱堆積」的壓力。上海、廣州等全國各大港口密集上演「空箱堆積」大戲，2021年「一箱難求」的盛況已不復存在，這條因疫情而火爆的產業鏈如今如入冰窟。
南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區港口都面臨著空箱堆存的壓力，其中鹽田碼頭空箱堆放6-7層，即將破開港29年以來最大的空箱堆積量。上海港、寧波舟山港也處於空箱堆積高居不下的情況。
美國洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處於高位，其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區域。
2021海運緊缺生產超700萬TEU集裝箱，而2022年10月以來需求減少，空箱壓港，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱。由於沒有訂單，上下游的物流公司也稱業績同比下降了20%！集運公司在2023年1月削減了亞歐線27%的運力，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共690個預定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個航次，取消率佔12%。
另外，據中國海關總署數據：2022年11月份我國對美出口暴跌25.4%。這一劇烈跌幅的背後是來自美國的製造業訂單下滑了40%！美國訂單迴流及他國訂單轉移，運力過剩正在持續加劇。
02
原料跌破5年低位，已下跌近20萬！
除運價大降外，由於需求轉移和萎縮，原料也開始出現大跌情況。
自2月以來，ABS連連下行，2月16日市場報價11833.33元/噸，較2022年同期（14100元/噸）下跌2267元/噸！部分牌號甚至跌破五年最低。
此外，號稱「有鋰走遍天下」的鋰產業鏈，也出現大跌情況。碳酸鋰從2020年的4萬元/噸暴漲至2022年的60萬元/噸，價格翻漲13倍。然而，今年春節後下游按需備貨，市場交投掛單，據市場顯示，截止2月17日電池級碳酸鋰價格下跌3000元/噸，均價報43萬元/噸，和2022年12月初的約60萬元/噸價格相比，下跌將近20萬元/噸，跌幅超過25%。目前仍在不斷下行！
03
全球貿易升級，中美「搶單」開場？
運力下降、成本大跌，而國內也有部分企業已經開始了一輪近半年的假期，可見需求不振的、市場疲軟的情況明顯。疊加戰爭、資源緊缺以及全球貿易升級等問題，各國都在搶佔疫後市場，提振本國經濟。
其中，美國在加速本國製造業重建的同時也加大了對歐洲的投資，據有關數據顯示，2022年上半年美國對歐洲的投資金額為739.74億美元，而我國對美國的投資金額僅為1.48億美元。這種種數據都說明美國要打造歐美供應鏈，這也說明全球的供應鏈正在發生著變化，中美貿易或將上升為「搶單」之爭。
04
21.5萬億！化工大省風向有變？
2023年擴大投資仍是穩經濟穩增長的重頭戲。
近日，多地發布了2023年重大項目投資清單，截至2月12日，包括上海、天津、河北、江蘇、四川、山東、廣東、福建、寧夏等省份發布了2023年重點項目投資計劃清單，項目合計7652個，總投資額合計21.5萬億元，年度計劃投資額合計33570.67億元。
值得注意的是，兩大化工大省山東、江蘇都透露出變革信號。山東省公布的1400個項目中，與化工相關的項目僅有79個，同比2022年104個，大幅降低31.65%。江蘇2023重大項目多達264個，其中與化工相關的項目僅有22個，涉及化工類項目的類型為新材料和化工產業，較山東省項目數量明顯偏少。
這共同透露出了四個信號：化工項目門檻越來越高；化工產業轉型升級任重道遠；以化工項目驅動產業的模式將成過去式；化工重點轉向高端化工領域，尤其是新材料板塊。
化工轉型升級之路任重道遠。如今各省化工項目審核日益嚴格，門檻越來越高，落後產能終將被淘汰。隨著產業集群化發展，不少化工企業的路仍舊是不好走。
未來各市場仍有較大波動，部分業內人士稱外需影響內供，國內的企業生存將面臨疫後第一個嚴峻的生存考驗。
來源：今日化工城、全球塑料、有料視點、開洋聊化工、全球化工
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