鐵路建設駛入快車道
2015年10月10日寧夏回族自治區第一條高速鐵路銀蘭高速鐵路吳忠至中衛段開工建設，2019年12月29日銀蘭高速鐵路銀川至中衛段開通運營，歷經4年時間實現了高速鐵路從「0」到「1」的突破；2020年12月26日銀西高速鐵路開通運營，讓「塞上湖城」正式融入國家高速鐵路網。十三五時期，包頭至銀川、中衛至蘭州、銀川至西安等一批高速鐵路的規劃和實施，鐵路運營里程達到1645km，其中高速鐵路317km，見證了寧夏高速鐵路建設駛入快車道，服務全國的路網能力不斷提升。
加速鐵路「三網」協同發展
全面融入國家高速鐵路網、加快形成普速鐵路網、推進建設專用線鐵路網，讓寧夏鐵路「三網」能夠融合、協調、快速發展。
在國家《中長期鐵路網規劃》（2016版）和《寧夏回族自治區綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》中，十四五時期計劃實施13個鐵路重點項目，開展10個鐵路研究項目，設計行車速度250km/h以上高速鐵路實施項目4個，研究項目1個。
「十四五」鐵路重點項目
「十四五」鐵路研究項目
全線貫通中衛至蘭州高速鐵路、包頭至銀川高速鐵路，實現沿黃城市群與京津冀、蘭州－西寧等城市群的快速連接。推動銀川至太原高鐵項目納入國家「十四五」鐵路網規劃，建設標準為雙線時速350km/h，力爭「十四五」期間開工建設。銀川市、石嘴山市、吳忠市、固原市、中衛市5個地級市計劃全部通高（快）速鐵路。開工建設一批普速鐵路，實現重點城市、產業布局集聚區、重點旅遊區鐵路全域覆蓋，形成普速鐵路網。推進鐵路專用線進企進廠進園，解決鐵路運輸「最後一公里」難題，加密專用線鐵路網布局。
「十四五」鐵路規劃示意圖
「兩橫一縱」高速鐵路網
隨著銀蘭高速鐵路銀川至中衛段、銀西高速鐵路的開通運營，銀蘭高速鐵路中衛至蘭州段進入開通倒計時，包銀高速鐵路銀川至惠農段開工建設，銀太高速鐵路前期工作的不斷推進，將徹底扭轉寧夏在國家鐵路網中的劣勢地位，形成以「兩橫一縱」為骨架的高速鐵路網，確立了作為國家（高速）鐵路網重要樞紐地位，對改變寧夏（高速）鐵路網現狀、推動高速）鐵路網建設步入快車道起到了巨大的促進作用，正在快速、高效完成從國家鐵路網末梢到高速鐵路網重要節點、樞紐的華麗「蛻變」。
「兩橫」
京呼銀蘭大通道：北京—張家口—呼和浩特—包頭—銀川——蘭州
青島銀川大通道：青島—濟南—太原—銀川
「一縱」
包頭銀川至海口大通道：包頭—銀川—西安—昆明—貴陽—南寧—海口
高速鐵路運營線路
銀蘭高速鐵路銀川至中衛段
2019年12月29日，銀蘭高速鐵路銀川至中衛段開通運營，首發列車C8201次動車組從銀川站發車駛向中衛南站，標誌著寧夏正式跨入高鐵時代。
首發列車C8201次動車駛出銀川站
銀西高速鐵路
2020年12月26日銀西高速鐵路正式開通運營，開通後，銀川到西安的鐵路運行時間將由現在的14個小時左右縮短至3個小時左右，銀川和慶陽等地區通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接，實現與全國高鐵網的互聯互通。
首發列車
高速鐵路在建線路
銀蘭高速鐵路中衛至蘭州段
2017年6月19日銀蘭高速鐵路中衛至蘭州段正式開工建設。2022年9月20日18時，隨著冷滑作業軌道檢測車駛出蘭州新區秦王川站，標誌著銀蘭高速鐵路甘肅段接觸網冷滑試驗順利完成；2022年9月30日凌晨3時45分，隨著55011次「熱滑」試驗列車受電弓緩緩落下，標誌著銀蘭高鐵甘肅段全線接觸網送電成功，「熱滑」試驗顯示各設備運行正常，為即將開始的聯調聯試工作提供先決條件和動力保障。預計2022年底具備開通運營條件，計劃12月26日開通運營。
甘肅段全線送電成功
包銀高速鐵路銀川至惠農段
2018年8月16日包銀高速鐵路銀川至惠農段正式開工建設，設計行車速度250公里/小時，是寧夏開工建設的第4條高速鐵路，計劃於2024年實現全線貫通。全線建成通車後，將與銀西高鐵、銀蘭高鐵實現大連通，破解西北地區連接華北、東北地區缺少快速客運通道的瓶頸難題。
線路方案示意圖
高速鐵路場站
銀川站，位於銀川市金鳳區上海西路惠北巷1號，是中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的一等站，建築面積5.8萬平方米，站台規模7台15線，途經線路為包蘭鐵路、包銀高鐵、銀西高鐵、銀蘭高鐵以及規劃建設的銀太高鐵。
石嘴山南站，位於石嘴山市寧夏工業學校西側，為包銀高速鐵路寧夏段新建一等客運站，總建築面積7985平方米，站場規模3台7線，該車站處在建設階段。設計理念為「水映山巒湖邊驛、百業欣興意欲飛」，是「上進上出」旅客流線模式站房。
吳忠站，位於吳忠市利通區秦渠與清水溝交匯處南側，隸屬於中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄，建築規模8000平方米，站場規模4台12線，途經線路為銀西高速鐵路，是寧夏境內線路第二大站點。
中衛南站，位於中衛市沙坡頭區黃河南岸常樂鎮，是中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的鐵路車站，站房面積為11843平方米，站台規模為3台8線，途經線路銀蘭高速鐵路。
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