圖為波音777客機，波音和空客是當之無愧的全球民航巨頭
眾所周知，在全球民用航空市場上有兩大巨頭，分別是波音和空客。這兩家航空巨頭生產的客貨機飛翔在絕大多數國家的天空上，而他們也都有自己的主力產品。其中波音公司大名鼎鼎的波音777客機和空客的A330客機也都被國內各大航空公司購買。但經常乘坐飛機的人可能會發現，空客A330在國內的保有量遠高于波音777。要知道波音777要比A330晚研發十多年，各項指標也都優於A330。
座位數意味著運載能力的高低
實際上，波音777的誕生就是為了和A330系列客機以及A340客機進行競爭。得益於波音公司紮實的技術和工業實力，從1990年研發開始到服役僅用了5年時間。它的商載座位數在250-550人之間，最大航程能達到17500公里。相比之下，空客A330的商載人數最高也就在400人左右，最大航程為10400公里。但是，與性能數據相比，中國的這兩款客機的保有量卻存在很大的差異。
圖為東方航空公司的波音777客機
截止到目前為止，中國各大航空公司共保有63架波音777-300型客機以及12架波音777貨運型號。而且，並不是所有的航空公司都購買了波音777，僅有國航、南航和東航購買了。反觀空客A330的保有量卻十分驚人。從引進以來，空客A330-200型和300型共計243架，是前者的四倍，同時，它在各大航空公司中都有一定程度的保有。而出現這種情況，原因恐怕有這樣幾個方面。
圖為空客A330客機
首先就是空客A330的研製和服役比較早，1987年其就開始進行研發，1994年就已經服役。換言之，它比波音777要早一年。不僅如此，它還是當時全球民航市場上少有的雙發寬體遠程客機。另外一方面，它很好地契合了中國的民航實際情況。要知道，波音777的體格要更大於空客A330，座位數更高，航程也更加遠。所以它經常被拿來執行跨國飛行航線，尤其是直飛歐美國家的航線。
空客A330更適合中國市場
而空客A330則是用來填補國內航班的空白，隨著中國高鐵技術日益發達，高鐵網路輻射面越來越廣，高鐵出行成為中國人的主流出行方式之一。所以，一般情況下A330都是在執行一些國內大城市之間的航班，這些航線客流量也並不小，高鐵無法完全負擔，但用波音777卻又有些浪費。故此，空客A330比波音777更符合中國的實際情況。不過波音公司並沒有就此止步，而是選擇了新的策略。
波音787可以說是波音為了競爭空客一系列機型的產物
為了應對空客A330和A350等機型，波音公司推出了波音787客機。但是民航領域的客機生產和銷售都有一定的慣性，如果不及時搶佔市場，就很容易錯失良機。畢竟對於很多國家而言，一批客機可能會用上很長時間。換言之，空客A330系列在中國未來還是會有很大程度的市場。
作者：比利
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