（關鍵詞：華為DriveONE電機、油冷電驅、增程專用1.5T、百公里油耗推算）
問界M7是一款賽力斯汽車出品的中型SUV，車身長度超過5米，採用三排2-2-2座椅布局，可以滿足當下多成員家庭的用車需求，其搭載的華為電機和華為鴻蒙HarmonyOS座艙備受關注，那麼AITO問界品牌到底從何而來，與華為有關係，其搭載的增程式1.5T發電機油耗高嗎？對比另一款增程式電動車理想L9技術如何，下面我們來詳細分析。
問界AITO品牌的來源，和華為的關係
2021年12月，在華為的新品發布會上，公布了一個新的汽車品牌--AITO問界，其實早在問界誕生之前，華為就與小康集團旗下品牌賽力斯推出了合作的車型，而新品牌問界，相當於早期車型賽力斯SF5的改進產品，也進入了華為智選渠道銷售，其實這並非「賽力斯為華為代工」，也不是「華為造車」。
賽力斯全名金康賽力斯，公司可以追溯到2006年火爆一時的東風小康麵包車，由東風集團與渝安集團合資，當年與五菱之光、長安之星在麵包車市場三足鼎立，在小康麵包車走紅後，公司直接改名為東風小康汽車，而金康賽力斯就是東風小康汽車成立的新能源汽車公司。
搭載的增程式1.5T發動機怎麼樣
問界M7搭載的是一台代號為H15RT的增程式汽車專用發動機，不少人會將問界與賽力斯SF5進行比較，其實兩款車從動力層面來看已經完全不同，早期的賽力斯SF5直接從小康汽車的另一款車--東風風光580上移植了1.5T四缸發動機，代號為SFG15TA，作為燃油車的發動機，如果直接用於增程發電，效率並不高，保持恆定高轉速也意味著油耗高。
H15RT是燃油車1.5T的改進版本，新配備了DVVT進氣門和排氣門可變正時技術，隨時調整進排氣門的開關時間，如果在發動機工作的過程中，延遲關閉進氣門，或者提前打開進氣門，可以帶來米勒循環效果，降低壓縮結束時發動機氣缸的溫度，減少爆震發生的幾率，所以可以盡量提高壓縮比，H15RT的壓縮比高達15:1，壓縮比增加意味著熱效率增加，這台發動機（發電機）的熱效率達到41%。
米勒循環和阿特金森循環原理相同，渦輪增壓的一般稱為米勒，自然吸氣的稱為阿特金森，在豐田等日系混動車上常見，這兩種循環帶來的優勢是熱效率高，省油，但問題也明顯，那就是發動機動力下降，高壓縮比意味著需要高標號汽油，問界M7必須加95號以上的汽油，如果加92可能產生爆震。
一箱油發電多少，油耗如何？對比L9
90kw的最大功率顯然無法直接推動一台車身超過5米的SUV，但當做發電機時，在恆定轉速下較為省油，發電效率3.13度/升，同時車輛有動能回收系統，54升的一箱油可以發電173度，結合原本40度的三元鋰電池，問界M7相當於一台擁有213度電池的電動車，沒有增程器的時候續航為135公里，雖然油費比直接充電的電費高，但帶來了超過1000公里的續航，這也是增程電動車的最大優勢。
相比理想L9 24.3度的百公里耗電量，問界M7雙電機版本的耗電量更低，為百公里24度，如果在電池沒電的情況下，按照3.13度/升的發電效率，百公里需要7.66L油，對於超過5米、綜合扭矩660Nm的SUV來說值得肯定。
實用性
一 6座車空間
M7的車長為5.02米，比問界M5的4.77米長出不少，但兩車軸距接近，長出的部分主要在後懸，也就是第三排空間，2+2+2的座椅布局讓第二排中間留出通道，可以更方便到第三排，第三排沒有坐人的情況下，第二排還可以30度懸浮升降，長途出行就像躺椅。
二 駕駛
傳統的中型SUV如果需要良好的加速感受，高速超車輕鬆，需要配備大排量發動機，660Nm的扭矩，至少需要3.0T的發動機，百公里油耗超過10L，而問界M7配備的發動機只用來發電，轉速恆定，我們已經計算出百公里油耗為7.66L。
在問界M5上，前電機為東風電驅動公司打造的交流非同步電機，後電機為華為DriveONE永磁同步，交流非同步電機扭矩大，720Nm綜合扭矩帶來4.8秒的百公里加速時間，但容易過熱，因此在M7上，前後均換為DriveONE永磁同步電機，帶有油冷，雖然扭矩有所降低，但輸出更穩定，660Nm完全夠用。
三 充電時間/智能
華為鴻蒙HarmonyOS座艙是問界M7的一大亮點，不僅這個平台為使用更多的車載APP提供了可能，還聯合座椅、全息屏、車載天幕等硬體製造商，帶來更智能更一體化的使用體驗，就像智能家居，整個座艙更加智能化，並提供OTA升級。
充電方面，M7雖然目前沒有公布快慢充時間，但與M5搭載了同樣的40度電池，M5的快充（80%電量）時間為45分鐘，慢充5小時，預計M7與之接近。
選車偵探觀點：通過對老產品存在的問題進行優化，新的M7基本拋出了前面兩款車型存在的問題，油耗和動力、穩定性之間達到平衡，31.98萬-37.98萬的定價也比理想L9更低，形成差異化競爭，你覺得問界M7價格如何？歡迎討論。
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