[愛卡汽車 汽車文化原創]
想要獲得地表最刺激的加速體驗，除了斥資將三大神車收入囊中外，實際上你還可以親手打造一台性價比更「高」的混血跑車。例如，將賓士SLS AMG的頂級V8，或是馬自達RX-7的13B轉子，全部移植到體重不足800kg的路特斯Exige上……（圖片源於網路）
我們知道，第一代Exige是以羅孚的發動機技術為動力契機的，在換代車型上才換裝了來自豐田的1.8L發動機。而雖然路特斯特調了機械增壓器來增加動力，但僅憑藉小排量四缸發動機的高轉嘶吼，確實很難營造出令人愉悅且恐懼的推背感，儘管它的整備質量不足800kg。
所以，動力提升早已成了國外Exige改裝圈的第一課題，在發動機的選擇上也逐漸衍生出了多種流派，其中，相對成熟的改裝方案無非是移植本田的K系列發動機。但這台車的主人Craig並未選擇隨波逐流的改裝方式，在經過一系列可行性分析後，它最終將一顆馬自達的轉子心臟塞進了Exige的發動機艙，並將它重新命名為「Rotus」。
袖珍的13B雙轉子發動機和以輕量化著稱的路特斯Exige堪稱天作之合，可以看到其僅佔用了機艙內的一半空間。發動機後方是直徑達88mm的Precision Turbo PT8891 Gen2 CEA渦輪增壓器，其可提供穩定的2.06bar增壓壓力。
MicroTech LT-10電腦全權接管了發動機的管理工作，13B轉子發動機在多項強化後最終可爆發出542kW（737馬力）的最大功率，傳動方面與之匹配的是Hewland序列式變速箱。當然，轉子發動機的高轉特性是以揮霍燃油為前提的，所以換裝韋伯賽用燃油泵與Denso噴油嘴勢在必行。
如果想讓「Rotus」的加速性能錦上添花，那麼就不得不在輕量化方面大做文章——Craig選擇了複合纖維材質的車窗與寬體套件，同時其採用的鏤空設計也換來了散熱與下壓力的雙重福利。最終，「Rotus」的體重被控制在了743kg，成功偷輕37kg。
鍛造輪圈同樣為減重服務，前、後數據分別為17x9J、18x10J，輪胎方面分別搭配了尺寸為235/40 R17 RA1s與295/30 R18 R888Rs的東洋輪胎。姿態交由BC絞牙控制，而剎車系統則換裝了來自AP Racing的套裝產品。
這台「Rotus」在細節修飾上同樣頗具亮點，裸露在外的賽車燃油加註口營造了更極致的戰鬥氣息。此外，車窗也採用了賽車式設計，圓形開口可有效讓座艙內的熱氣快速排出。
「異想天開」的轉子移植讓這台Exige的性能大增，542kW（737馬力）與743kg車重帶來的推重比足以令人心生畏懼，這是什麼概念？要知道科尼賽克Agera RSR實力也不過如此......
路特斯Exige改裝案例——移植13B轉子
如果說轉子發動機的壽命令人堪憂，那麼就不妨將視線移回到兼具情懷與性能的V8發動機上。相信你一定還記得那台移植了AMG發動機的豐田海拉克斯，而這次，改裝大神Quentin Boylan故伎重演，又將一顆來自賓士SLS AMG的6.2L M159 V8心臟塞進了路特斯Exige的體內。那麼，他是如何成功將大象放進冰箱的呢？
這台AMG-路特斯是基於第二代Exige改造而成，這意味著Quentin Boylan必須竭盡所能將肥碩的M159放進2299mm軸距的緊湊車身內。 要知道，M159加變速箱的縱向長度幾乎佔到了整車的1/3，所以原廠的機艙結構是無論如何也無法勝任的。
Quentin Boylan不得不將車尾整體切除，並為其純手工打造了類似賽車的鋼管編織車架以容納發動機及變速箱。最終，全新的車架結構使底盤長度增加了150mm，而後軸部分則加寬了100mm。
來自SLS AMG的6.2L V8發動機搭載了賽車上常見的乾式油底殼，並採用了大缸徑、短行程的缸體設計，以及雙頂置凸輪軸的配氣結構，故此它擁有十分迷人的高轉特性。在原廠狀態下，其即可提供650Nm的最大扭矩，不過Quentin Boylan並未就此滿足，他隨後定製了效率更高的進、排氣系統，並換裝了KN風格與MoTeC電腦，最終，這台發動機的最大扭矩提升了將近20%。
Exige原廠纖細的傳動軸顯然無法承受如此暴躁的扭矩輸出，Quentin Boylan就地取材，用柴油版BMW 7系的原廠傳動軸完美替代。懸掛方面，選用了荷蘭品牌的AST 5300專業賽道版系列，用以提供專業賽車級的支撐性與響應速度。
輪圈來自英國本土品牌Forgeline Motorsport，其採用的鍛造工藝進一步降低了簧下質量。剎車系統升級為AP Racing Pro 5000R六活塞卡鉗，剎車性能毋庸置疑。
重新設計的車殼部分無疑可以更精準地享受空氣的饋贈，包括定製的前鏟、後擴散器以及從法拉利F430 GT3上扒下來的大號尾翼，都可以進一步增加車底的空氣流速，以獲得更極致的空氣下壓力。而值得一提的是，雖然車身套件看起來是由玻璃鋼製成，但實際上隱藏在黃色塗裝之下的，卻是貨真價實的碳纖維材質。
內飾氛圍令人耳目一新，你很難想像到原本簡陋的駕駛艙會被賽車元素與藝術氣息所充斥。在輕量化的改裝基準下，換裝的儀錶板、座椅均由超強、超輕的複合材料定製而成，同時特別的紋路樣式也有效舒緩了其劍拔弩張的戰鬥神經。可以看到，傳統的序列式變速箱的換擋桿已被徹底移除，其所有的換擋指令均由「OPM」後方的碳纖維換擋撥片所接管。而方向盤右側的AMG標識，則會在賽道中時刻提醒你，一定要謹慎行事！
編輯點評：雖說Exige車型並未引入國內，但這並不妨礙我們在技術與審美的雙重維度去捕獲這兩台改裝案例的附加魅力。而路特斯Exige本就以輕量化與純粹的操控特性著稱，如此精準的變裝與強化，無疑是對路特斯造車理念的尊重與認同。路特斯 Exige
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路特斯Exige改裝案例——移植AMG V8
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