文/BU 審核/子揚 校正/知秋
作為全球最大的晶元代工廠的富士康，在2021年里交出了一份十分亮眼的成績單。
1.37萬億入賬
據鴻海集團1月5日公布的2021年財報顯示，該年公司實現營收5.94萬億新台幣（約合人民幣1.37萬億元），刷新了新的歷史最好成績。
鴻海這一好成績的取得，自然離不開公司第一大客戶——蘋果在背後的支持。可以說，若是沒有蘋果也就不會有如今賺得盆滿缽滿的鴻海。
而為了留住這一大客戶，鴻海可謂是對蘋果「言聽計從」，蘋果想將產能轉移到印度，富士康便在印度建廠，想轉移到越南，蘋果便在越南建廠。
近來，富士康為了滿足蘋果iPhone 13旺盛的需求量，更是不惜開出高薪招工。
由此不難看出，富士康與蘋果的緊密聯繫。但是，鴻海也有著自己的「小算盤」。
郭台銘的「新算盤」
對蘋果的高度依賴、代工業務份額下滑等問題，都讓富士康對於鴻海的未來發展感到擔憂。
面對種種挑戰，富士康正在開始轉型，開始尋求多元化發展的方向。為此，富士康已經在電動汽車、工業機器人、數字醫療等諸多領域砸下重金。
其中，富士康對於電子汽車業務格外重視，並已經取得了不錯的成績。
在電子汽車賽道耕耘數年之後，富士康在2021年10月公布了自己的成果——三款電動汽車Model C、Model E以及Model T，三款車型的定位不同。
根據富士康預計，今年公司將首次取得超100億新台幣的電動汽車相關業務營收。不過，富士康自然不滿足於此，其還有著更大的野心。
在未來5年里，富士康希望公司電動車相關業務營收能夠增長至350億美元，並搶下10%的電動汽車市場。屆時，電動汽車業務將成為富士康新的業績增長點。
富士康野心勃勃
汽車供應鏈配套複雜，而且富士康在這一領域終究是經驗不足。因此為了造車，富士康費了不少的心思，採取了廣泛投資、併購公司、成立合資公司等等一系列措施。
如今的富士康已經形成了電動車全產業鏈，不僅能造整車，還將電動汽車的關鍵零部件技術掌握在了自己手中。更重要的是，富士康這一次不願只做代工，而是要打造自己的品牌。
而富士康之所以對造車如此上心，自然是因為新能源汽車的市場規模夠大、未來潛力夠誘人。而且，電動汽車的附加值夠高，利潤足夠大。
如今的新能源汽車賽道，與上一個十年初的智能手機市場十分相似。在這一片廣闊的市場中，富士康有望實現不菲的收入。
而且，新能源汽車的出現對於製造業來說，無疑將帶來一場洗牌的機會。若是富士康能夠抓住這次機會，公司的技術實力將迎來一次全面的提升，進一步實現轉型升級。
並且，如今蘋果也有做汽車業務的意向。富士康在打造自己汽車品牌的同時，還有望在汽車領域延續與蘋果的合作。如此一來，富士康不僅又能大賺一筆，還能合作中實現技術水平的提升。
由此來看，新能源汽車業務對於富士康來說有著多方面的重要意義。
寫在最後
如今鴻海集團的業績雖然亮眼，但是其發展中的隱患也不小。
為此，鴻海集團已經開始了積極轉型，在半導體元器件、新能源汽車、工業機器人等諸多高技術含量領域不斷加大投入。
在這場轉型之中，鴻海集團在接下來還將會取得怎樣的成績，就讓我們拭目以待。
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