F1主席兼CEO多梅尼卡利，在接受採訪時透露，2022賽季F1將確定有23場大獎賽。
其實在本賽季的F1，最初就包含有23場大獎賽，計劃成為這項運動歷史上賽事最多，時間跨度最長的一個賽季。但由於疫情的影響，本賽季的F1比賽，不得不多次修改賽程。而隨著上周卡達大獎賽正式官宣，2021賽季分站場次正式達到了22場。
對於2022賽季計劃舉辦的23站賽事，多梅尼卡利表示F1會尊重各國的防疫政策，但仍然將儘可能保證新賽季的分站數量達到23站比賽。他說「這是我們的目標，F1可以成為給人們帶來希望的標誌，去享受正常的生活。我們想確保賽程節奏安排有序，當然還有比賽時間上的考量，讓賽程安排是符合邏輯的。雖然仍然有很多不確定性，但現在可以透露的是明年的賽季將在3月中旬開始，在11月中旬結束。」
這也意味著2022賽季，將成為F1近10年來，最早結束的一個賽季。當然對於中國車迷來說，還是最想知道新賽季中國站是否能夠回歸。多梅尼卡利也提到，新賽季的賽歷將於這個月的晚些時候公布。
除了下個賽季的比賽站數和賽事時間，多梅尼卡利還提到了本賽季新增加的排位衝刺賽。在他看來這一模式取得了「令人難以置信的成功」。
本賽季，F1在銀石賽道首次使用排位衝刺賽的新賽制，用100公里的衝刺賽取代常規的排位賽來決定周日正賽的發車順序。本賽季已經在銀石和蒙扎兩條賽道上亮相，下個月在巴西因特拉戈斯將會舉行第三場排位衝刺賽。
不過外界對排位衝刺賽的看法仍然褒貶不一。雖然最初各家車隊都表達了對比賽形式的支持，但一些車手仍對此持保留意見，紅牛車手佩雷茲在義大利大獎賽後就說：「比賽什麼也沒發生，我也看不出這種形式的比賽有什麼好處。我認為這對車迷和車手來說都很無聊，老實說它不會帶來任何東西。」
多梅尼卡利則表示：「我們在年初的時候說過，今年會有三場測試，以確保我們有正確的未來計劃，我們收到的絕大部分意見都是非常積極的。因此我們知道明年應該有一個很好的計劃，也會考慮那些不喜歡這種形式的人所強調的觀點。我們不會隨意採用排位衝刺賽的模式，但仍然希望或多或少保留三分之一的比賽，並與某種不同的獎勵和積分方式相聯繫，與特定的賽道相聯繫。」這也意味著F1計劃在2022年更多採用這種模式，可能會安排7到8場比賽，占整個賽歷的三分之一。
當然，對於F1車迷來說，2022賽季最值得關注的還是新規則下的F1賽車到底會有什麼樣的變化。目前，各支F1車隊都已經在緊鑼密鼓地研發新規則的車了。
麥克拉倫車隊的諾里斯，近日已經在模擬器中體驗駕駛了新賽車。在體驗過後，諾里斯接受採訪時表示：「這輛車開起來的感覺非常不同。某種方面上講不如今年這麼好。不過賽車還處於早期研髮狀態，隨時都會有新的改變，因此現在下結論還為時尚早。」
在今年的英國大獎賽中公布了新規車的概念模型，大家也藉此一窺了2022賽車的真容。諾里斯在採訪中也提到「銀石那次是我們見過的唯一一輛真車」，目前麥克拉倫工廠里的都不能稱之為車，只是一堆圖紙，還沒有進入到生產組裝階段，因為隨著車隊對新規的解讀越來越深入，他看到的草圖總是會定期修改。
賽制的增加，規則的改變，F1的2022賽季，註定是一個全然不同的賽季。
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