本文來自大家CARS汽車大咖 謝宗桓 的帖子。喜歡記得分享給大家一起來優化汽車生活吧~
星期天從宜蘭（台灣）上高速時才發現雪隧有高乘載管制,不得以只好改走台9線返北,也就是俗稱的北宜公路到坪林交流道再進入國道三號。
台9線多變的道路狀況，以及一路迂迴陡上近海拔275公尺，翻越坪林後再陡下新店，相較於一般道路而言，環境明顯嚴苛的北宜公路，更容易試出車輛的本質。而我接手這台舊款9-3敞篷已將近半年的時間,一直苦於沒有可以測試改裝後成果的機會,這次被逼上北宜也正好可以驗證一下當初自己循序改裝的套件是否真有功效!!
舊款Saab車種最被人詬病的就是底盤,雖然擁有大馬力的渦輪引擎,但底盤部分無論是細部調教、煞車力度或整體剛性,卻完全跟不上引擎的設定,而當渦輪作動馬力瞬間湧現時，舊款Saab 9-3車種由於傳動軸左右長短差距過大,FF(前輪驅動)車特有的扭力轉向在其身上會更為明顯,誇張一點甚至會跳躍到另外一個車道去!而為了改變這些先天設計的缺陷,我加裝了傳說的Mika三寶,分別為前工字梁強化下拉杆、方向機拉杆以及後加粗防傾桿。
這樣的底盤設定，在台九線的山道上，馬上就能體會到加裝前後的明顯差異，而穩定的重心反應，不論是平順地按著路線，或是刻意帶滑的進出彎道，四顆輪子總能正確地走在駕駛所設定的路線上，讓車輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。
歷經無數次的彎道體驗後，我認為，本車能精進的動態表現，得利於強化剛性的底盤、防頃桿抑制的過頃側以及ET值加大的輪距(原廠ET45,我改裝的PIAA兩片式鍛造鋁圈為ET38)，讓整體的穩定性獲得長足的改善。但是最重要的是，由正典輪胎協助調整的Koni套裝避震器，其彈簧與阻尼所產生的平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。
即便是緊促的S型連續彎道，9-3的搖晃，被適當調整的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動之間，顯得優雅而平順。同樣路段，我多年前也曾開著雙A臂底盤的改裝喜美挑戰過，兩者之間雖然還有一段的差距，但比起加裝套件之前,可說天差地別。甚至，和我評價甚高的BMW E36相比，雖仍未及其後驅底盤的表現，但是其間的實力，相當接近。這台9-3操控的表現，安定了我本抱著戒慎恐懼上山的心情。
因為有著良好的底盤表現，讓我以出乎意料的速度，爬完了上坡路段，進入地勢較為平緩的連續彎路。少了上坡的考驗，車行的速度較上山時提升。但是不一會，考驗就來了。綿綿陰雨緣故，在路段中開始不定時出現薄霧，籠罩整個北宜公路。加上沒有路燈的安設，讓路線判位更為困難。受到北宜路段獨特的地形影響，常有的濃霧不僅提高各種意外的機率，也考驗車輛的動態穩定性。而舊款9-3最被人詬病的缺點就是昏暗的造明系統，因此我早就將頭燈與霧燈分別改為6000K與3200K的HID，以增加行路時的照明度。果然未雨綢繆是對的，點亮頭燈與霧燈，果然整個路況一覽無疑。我在時間的壓力下，繼續趕路。不料，最終的考驗，隱身其中…
連綿不絕的細雨，讓整條山路在車燈的照射下發出黑金色的亮感，讓柏油路面看起來非常乾淨整潔，但事實上反光越明顯就代表路面的含水量越高，摩擦力會大幅減低，此時需更加專註於行車，畢竟9-3還是傳統FF車款，車身前後配重估計為60:40，轉向不足的特性還是相當明顯，在這樣條件下趕路的我只有「謹慎」兩字可以形容。
隨車子進入地勢平緩的連續彎道，這顆2.0渦輪引擎也提供優異的運轉品質與協調性，即便受到齒比的影響，四速自排的變速箱在山路間幾乎都只用到2、3檔，但我請高人重寫電腦調教供油點火且將增壓值固定在1.3kg/cm2後，理論297 hp與44.2Kgm的動力輸出依舊讓這部9-3在台九線的山道間快意賓士，且這顆愛信老四速變速箱也不會有過多的保護限制，只要你願意，按下S模式，一退檔就會讓車子在入彎前提供讓人滿意的檔煞效果，使車輛得以穩定又快速姿態殺入彎角。
直覺告訴我，這部舊款9-3改裝後的底盤，還是無法像新款車有電子輔助系統的協助下這般安定，但反而給了我一種斯巴達式的直接路感。信心也隨著行駛距離的拉長而加快了行駛速度，踩油門的幅度逐漸加深、速度愈來愈快，前輪迴饋的循跡性與路線依舊穩定且明確，最讓人擔心的推頭現象仍舊存在，但不至於影響整體行車速度，而讓人心跳加快的擺動或偏滑則偶有出現，耳朵仔細聆聽輪胎經過路面的聲音，確認地面依舊濕滑且我時速度不低，但車子傳回到方向盤的感覺也再再表示一切都在掌控之中。
多年的試車與賽道經驗，一直提醒我必須緊繃神經，畢竟天候不良的山路上變數太多，且身處手機訊號不佳的罕有人煙處，任何小意外都會將變成大災難。因此只有啟動身體的每一個感官系統去與車輛做連結，透過眼睛、軀體、雙手、雙腳與座椅、方向盤、油門、煞車做互動，去感應四顆輪胎與路面的抓地狀態，且隨時為不定因素做準備。
在快速的繞過一個凸出的石壁後，薄霧在3000K HID霧燈的強力照射下，突然發現距離20公尺的路面上，有個足球大的落石，橫置於馬路中間。如果直接撞上，對輪圈、水箱甚至油底殼都是致命的威脅!在這電光火石的瞬間，以當時的車速，已不可能直接煞停下來，直覺反應只能進行閃躲。筆者馬上重踩剎車並將方向盤左扭，9-3馬上乖乖聽話降低速度且展現沉穩精確的操控反應，閃過了障礙物。而通過後，Koni避震器良好的阻尼設定，也馬上拉住了車尾，重心沒有多餘的左搖右晃，就算路面上還有落石帶來的沙粒造成車尾略有打滑現象，筆者也靠著駕駛經驗進行反打後，車身馬上修正到正常情況。這突如其來的緊急狀況、這幾秒瞬間的連續動態，車子就像電視上常見的越野賽車般，扭了一個S型的花槍便順利平穩通過，更可印證筆者長期倡導底盤強化重於動力提升為汽車改裝正確方向。
而能夠躲過這場意外，除了車身避震提昇後的協助之外，舊款9-3最為人嫌棄的煞車系統，我早已先做了強化，在購車之初，就藉由前輩的經驗將本車原本容積較小的單片式Air Tank拆下，流用同廠9-5車型的大容量雙片式零件來做提升，如此一來，原本軟腳的煞車，有著長足的進步，整體制動力最少提升70%!
在閃過落石之後，剩下路段對我而言，更快意輕鬆。但一路上的急煞急停，輪胎與剎車的耐久性也多少令人擔心。萬一煞車及輪胎抓地力衰退，將可能拖慢我趕路的行程。所幸之前維修鋁圈時透過正典輪胎的幫忙入手一組倍耐力New P-zero落地胎，抓地力表現極佳，且225/45 ZR17 94Y的升級規格，亦對操控大大加分。趕時間的我，在路上善用每一個直線路段，並在入彎前大腳剎車，且延後APEX點，但還是發現煞車有衰退現象，只能放慢速度，以免發生意外。所以未來更好的煞車來令片、輕量化兩片式加大碟盤甚至四活塞卡鉗系統為重點改裝項目。只是在如此的虐待之下，即便到了坪林高速入口，9-3的剎車與抓地力雖略有衰退，但表現依然穩定。
本次測試，雖然舊款9-3車種有強大馬力的跑車風格，卻沒擁有紮實的底盤設定及歐風的操控反應。經過此番精進後車體重心降低，且轉向更精確，在我快速掌握車輛的操控特點後，利用s阿伯略為滑溜的車尾特性讓車頭指向彎頂點，通過Apex點後於彎中再使用在中國時跟老外教練偷師的半油門技巧，不只可增加車輛在彎道時的牽引力，還可提升出彎時的加速度，讓整個進出彎一氣呵成。且調較良好的供油點火電腦讓引擎輸出在山道上完全不顯吃力，整體行車順暢性大大加分。至於底盤的其他改裝讓過彎時側傾幅度較小，轉向反應敏捷，升級17吋輪圈也讓在車內的我可獲得更多的路感回饋，抓地力優異的P-zero輪胎徹底解除原本封印住的操控功力，跑起山路很過癮！
所以請永遠記得，好的底盤永遠比動力提升還來的重要，底盤升級永遠為車輛改裝的第一要件，當下次到店家進行改裝時，老闆如果只是一眛的推銷動力套件而對底盤升級隻字未提，建議您直接就甩頭離開吧!!
謝宗桓
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