曾幾何時，台灣海峽猶如余光中先生筆下的《鄉愁》那般，分割開寶島台灣和祖國，由於政治因素，看似淺淺的海峽其實是一條寬達200千米左右的「天塹」，阻攔著祖國統一的大計。但是在不遠的未來，台灣海峽將不再阻隔我們，因為修到台灣的路網規劃已經於最近再次被提出。
（分隔台灣島和大陸的台灣海峽，中間的小群島是澎湖列島）
根據中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，台灣省台北市被納入京津冀-粵港澳交通主軸的修建支路計劃之中，即「阜陽經黃山、福州至台北」支線，至於規劃期則為2021年至2035年，預計在本世紀中葉將開工建造。「基建狂魔」將再一次出手，而這一次也將是所有基建計劃之中，最具戰略意義和最具時代價值的。
（《國家綜合立體交通網規劃綱要》提到正規化修建到台灣的公路）
拋開此次《國家綜合立體交通網規劃綱要》內容不談，其實把路修過台灣海峽，直達台灣省的打算，早在很多年前就已經被提出了。以1992年中華人民共和國交通部制定的「五縱七橫」為基礎，2013年正式提出的《國家公路網規劃(2013年-2030年)》中就已經寫明，開始規劃7條首都放射線、11條南北縱向線、18條東西橫向線和若干條環線，其中七條首都放射線就包括「北京到台北」線，即大名鼎鼎的G3京台高速。可不要誤會，這裡的「台」可不是台州，而是台灣省的台北市，全程2030千米。
（紅圈為即修建到台北的G3京台高速跨海段）
G3京台高速需要穿越台灣海峽，就必然要修一座橋穿過去，考慮到台灣海峽為國際重要航道，所以修建海上跨海大橋可能面臨阻力，最佳解決方式是像日本修建跨越津輕海峽（公海）的青函隧道那樣，修建一座橋隧道。憑藉我們對台灣海峽海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題，但這可不是一件小工程，日本青函隧道全長53.85千米就成為了全球最長海底隧道，如此看來是否能修通連接台灣海峽兩側的隧道，將會成為「基建狂魔」未來的一大挑戰，但沒什麼是不可能的。
（青函隧道的修建方式，值得我們參考）
設想中，一共有3條跨海通路，除了G3京台高速之外，還包括昆台高速鐵路和國道G319線，拿後者舉例，後者起點為台灣高雄，經由福建廈門，終點為四川成都，同樣是一項大工程。
不僅是這種輻射、縱橫線，台灣省本地還有我們規劃的G99台灣環線高速，環線規劃路徑為台北－台中－高雄－台東－花蓮－台北。
（G99台灣環線高速方案）
由於台灣島東側為聳立高山，台灣省主體發展偏向西海岸，即面向大陸的台灣海峽一側，所以至今台灣也沒有建造出繞島的完整環線，現存「國道」一號到「國道」十號，共9條線路，全長988.5米。不過目前僅8條線路投入使用，7號線高雄港東側聯外高速公路還在第二階段環境評估，短期無法通車。看來修路什麼的，還得讓祖國來負責啊，否則靠台灣當局，再過30年，估計也拿不出繞島環線方案。
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