如果說五年前造車新勢力車企，還基本處在同一起跑線上的話，那麼如今可以說是涇渭分明了。就像是一場馬拉松比賽，腳力好的早已遙遙領先進入了領跑的第一梯隊，稍微差點的實現了車型量產及車輛交付。更有甚者，除了一些品牌消失在人海外，還有一些至今 「紙上談兵」，距車輛量產和交付遙遙無期了。
對於近年國內風頭正猛的造車產業，儘管有的退出，但擋不住不斷加入的新面孔。小米以及富士康等企業近期也紛紛發布造車消息（華為雖沒有正式公布造車計劃，但已與多個車企合作造車），這些行業大佬們的加入讓這列通往電動化的班車擁擠的同時，也讓當下車市變得更加撲朔迷離了。
造車第一梯隊 成功上岸建廠交付很忙
就在2020年網友還戲稱蔚來李斌是當年最慘的人，但僅僅一年後，蔚來就搖身一變，成為大家學習的標杆。這種改變，除了蔚來融資成功，實現量產外，還有交付量不斷創新高。據最新數據顯示，今年9月份蔚來共交付10628輛新車，今年前9月，蔚來已經實現銷量66395輛。
從數據來看，可以說蔚來已經度過最艱難時期。現在月銷過萬的產能可以支撐企業的正常運轉，不必再為資金髮愁。因此，對於李斌來說，蔚來汽車只要朝著既定目標走下去，那就距成功彼岸也只是時間問題。
與蔚來同第一梯隊的還有小鵬、理想等品牌，今年銷量表現各有亮點。其中小鵬9月銷量過萬，理想9月銷量超過7千輛，二者市場增長都呈現穩步提升。
縱觀蔚小理造車歷程，它們都有過在美國IPO解決資金難題，然後在國內找工廠代加工解決量產問題的經歷。而在實現一定交付量後，它們也變得實力雄厚，如今或是自己建廠或是收購別人工廠，已然躋身於傳統造車企業慣用的模式中。
不過這也說明它們在造車上，從最早的PTT造車到實業造車的成功上岸。針對華為、小米、富士康等新面孔加入，以蔚小理現在的實力完全無懼，甚至可以結合這些跨界造車的品牌，聯合搞些技術升級。
二線造車再走蔚來模式 謀求IPO真急
相比蔚來、小鵬、理想增長的產能和交付量，位於二線的造車新勢力中的哪吒、零跑、威馬等品牌，儘管實現一些量產和交付，但在資金方面仍有缺口，因此對於它們而言，在哪裡實現IPO才是當前重中之重。
說白了，造車是一項非常燒錢的項目。因為融資受阻，很多風光一時的造車新勢力車企，紛紛倒在了奔跑的路上。
而哪吒、零跑、威馬，跟它們相比算是比較幸運地實現市場銷售。今年9月哪吒銷售7699輛、威馬銷量為5005輛，零跑交付新車4095輛。實現一部分交付，要想提升，資金投入就是一隻攔路虎。
對於造車花錢，蔚來CEO李斌曾表示「踏足造車業至少需要準備200億資金」。在這方面，蔚來也開了一個好頭。如今已經上市的蔚來、小鵬、理想等市值均已破百億美元。而對於哪吒、零跑、威馬來說，如果實現IPO那就很大程度上解決了資金上的燃眉之急。
然而融資的路並不是一帆風順。哪吒、零跑、威馬儘管經過前期多輪融資後，也實現量產與交付。但當前市場回報不足以支撐企業持續發展，所以解決當前資金問題仍是當務之急的問題。
據了解，在今年科創板IPO遇阻後，威馬正在考慮其它IPO途徑，不排除美股或港股上市。同時，零跑汽車正在考慮赴港IPO事宜，募集資金至少10億美元。此外，哪吒汽車原本預備2021年衝刺IPO，目前來說這個目標可能將無法實現，那就把希望放在明年吧。
三四線品牌處境不妙 跨界造車加速洗牌
相對於造車新勢力一線及二線品牌，還有一些品牌雖然進軍造車事業時間不短，但目前為止毫無建樹。其中以賈躍亭FF（法拉第未來）為代表。
說實話，在造車路上的賈躍亭前期條件和時機並不比蔚來李斌差，但是造化弄人，到現在為止法拉第未來還停留在講故事中。而賈躍亭出走美國到現在已過4年有餘，行業里除了時不時出現一兩條關於賈躍亭與法拉第未來的傳聞外，關於造車的實質進展幾乎沒有。
今年10月13日，中國庭審網顯示，賈躍亭、FF（法拉第未來）又陷入「英大資管」的借款合同糾紛中。加上這起司法糾紛，賈躍亭本人已陷入96起訴訟案件。身陷囹圄的賈躍亭這時還能有心思關心造車事業嗎？
另外，關於恆大造車也是近期一大焦點。相比去年恆大進軍造車產業，港股市值很快就超過6000億港元的意氣風發，今年的恆大就顯得暗淡。一是恆馳汽車至今沒有實現量產交付，二是恆大集團今年以來到處出售相關資產，比如最近恆大在瑞典的電動車子公司也忙著找新東家，種種跡象表明恆大造車受阻，前景不容樂觀。
如今，國內新能源汽車市場的紅火，成功吸引到華為、小米、富士康等眾多企業的跨界加入。這些實力與技術雄厚的企業，很容易佔據核心競爭高地。除了與蔚來、小鵬、理想等品牌一爭高低外，對於二線三線造車新勢力品牌來說，這些新面孔的加入恐怕未來不妙。
華為和小米將從手機製造商變身造車企業，可以說要錢有錢，要技術有技術，同時不缺創新模式，真是太適合這個角色了。
而對於大多數造車新勢力車企來說，這些重量級的對手加入，在為國內新能源汽車產業發展輸入技術的同時，對當前混戰的車市也是一種洗牌。所以，一些，目前還沒有量產的造車新勢力品牌要注意了，再不抓緊實現量產和交付，恐怕以後就沒有多少機會了。
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