昶洧（chǎng wěi）汽車，英文名Thunder Power（雷電），中網即LOGO，概念車即量產車，這幾個非·常規操作，讓昶洧在眾多造車新勢力中顯得跳脫。可見這是一家挺有想法的企業，到底昶洧還有哪些新操作？
首先昶洧的布局有點複雜，整理一下：
- 昶洧所下屬的集團淳紳在台灣
- 國際事業基地和總部辦公室位於中國香港
- 研發工作室設於義大利米蘭
- 國內研發及市場基地在杭州
- 生產工廠選在江西省贛州市
- 此外，昶洧與比利時、重慶政府分別簽署協議共同投資在當地建廠
『品牌』走反常識路線 標新立異
一般初創公司品牌起名都是恨不得追求從3歲到80歲，不管什麼人一看就懂，最好一看還能知道這品牌是賣什麼的。昶洧卻與常規操作背道而馳，選擇兩個98.5%以上大學畢業人士都不會讀的生僻字，走的是標新立異的路線，追求因為特別而被人記住。
昶洧集團董事長兼首席執行官 沈瑋：「就是要你不認識，要去查，查一次就把我們品牌記住了。」
- 昶洧寓意「永遠的太陽，洧字有水」，旨在發展清潔能源
- 品牌英文名Thunder Power
- 定位為高端新能源汽車品牌
- 主要致力於研發生產頂級電動車
- 品牌使命是製造的電動車可以為駕乘者帶來無與倫比的高性能和無限的駕駛樂趣
- 首款車定位五門四座轎車 百公里加速3.2秒NEDC續航里程650公里
- 價格或50萬左右 今年將在國內亮相併開始交付
創業不易造車更難，是什麼給了一把年紀的沈瑋殺入汽車行業的勇氣，成為近年眾多造車新勢力的一個角色？又是什麼給了他生產頂級電動車的底氣呢？
故事總是那麼地相同，因為熱愛！沈瑋自嘲年紀也不小了，可以在家看看電視喝喝茶陪伴孫子，卻因為熱愛汽車，多年前就和好友開始「搞車」，他透露自己在造車這件事上已積累了12年。
這12年是怎麼來的？查了一下，沈瑋是台灣淳紳股份的董事長，這家企業成立於1987年，2001年上市時名為力武電機，主要業務是馬達、電動工具，後在2011年改名雷風，轉型電動車開發，而後又在2013年改名昶洧，在2017年改為現在的淳紳股份，主要投資領域為電動汽車、醫療器材、生化科技等，2018年凈虧損2.5億台幣。
不管從哪個時間節點算起，都不是12年……
『研發』「打鐵還要靠自己」
不要繼續在那些年份之類的細節上糾結，昶洧對自己的技術是很有自信的，畢竟有10多年積累嘛，10多年對汽車工業來說不算長，對電動車來說或許還有點說頭，並且昶洧非常強調每一個重要環節的自主研發能力。沈瑋提到，「所有東西都是自己的，才是最佳組合。你試試拿范冰冰的鼻子，再拿別人最好看的眼睛、嘴巴湊在一起，你是湊不出一個美女的。所以，打鐵還要靠自己。」
以下是昶洧集團行政副總裁湯旭東介紹基本情況：
- 在義大利和中國設有研發工作室，目標是成為科技領導者
- 擁有超過200項專利，仍有超過700項專利正在申請（2019年4月信息）
- 自主研發電機技術最高轉速達到2萬轉，且峰值功率為250千瓦
- 自主研發電池包、電池管理系統及底盤技術
- 自家專利熱管理系統，SOC、SOH估算(誤差<5%)，確保電池系統整體溫差小於2℃
- 容量110千瓦時電池包，30分鐘可充80%電量
- 自主研發獨立懸架系統輕量化特性突出
- 國內首創全車身採用鉚接技術接合，配合使用鋁合金/碳纖維，實現整車質量1859公斤輕量化設計
沈瑋認為，自主掌握核心技術才是參與市場競爭的有力法碼，同時也是交付高品質產品的前提，因此他多次在溝通中重複一名話：「好的東西一定有人買，我們希望交付讓用戶用起來滿意的車」。
深度自主研發的好處雖然也不少，但是在效率上昶洧就落在了一眾造車新勢力後面。其2011年宣布轉型電動車開發，直至2019年的今天仍未實現量產，相比之下威馬、蔚來、小鵬都已經實現交付。對於乘傳統造車企業未轉身空檔期的新勢力來說，「時間就是金錢，效率就是生命」被普遍奉為絕對真理，昶洧似乎並不跟進套路。
『生產』8月小批量生產 贛州工廠年產能20萬輛
對於造車新勢力來說量產可以說是一道生死線，只有跨越才有生的可能，對於昶洧來說，量產遲早是都要做的。昶洧集團市場總監陳明煒表示，今年8月昶洧將在贛州的工廠將進行小批量生產。該工廠由昶洧集團攜手贛州政府投資，計劃佔地1020畝，計劃年產能20萬輛整車，目前已完成試製車間建設。
昶洧汽車目前為止公開的生產計劃：
- 贛州工廠2019投產 最終年產能20萬輛整車
- 比時利工廠 2020年產能1萬輛整車隔年升至3萬
此外，根據淳紳股份的公告，昶洧去年10月與比利時主權基金簽約，後者提供1.5億歐元及建廠所需土地，雙方計劃在比利時針對歐洲消費者的需求，研發及製造雙門電動車，並於2020年上市銷售。湯旭東透露，該車競爭對手將鎖定MINI和smart forfour，該車同時將在國內投產銷售，時間將早於歐洲。
此外，根據上市公司4月9日公告，昶洧計劃2019年以台灣生產400台四門電動車。
『銷售』將自營銷售 獲2萬餘訂單
來到商業循環的重要一環，陳明煒表示昶洧選擇自營的方式進行銷售，並採用城市中心體驗店+周邊郊區服務維修店結合的方式為消費者提供具有一致性的服務，暫時不考慮4S加盟方式。昶洧旗下首家體驗店將於今年內落地華東地區。
沈瑋介紹，目前昶洧已收到2萬餘輛整車訂單，其中大部分為國外訂單，他拒絕進一步透露訂單詳情。我個人猜測這些訂單不是來自個人需求。
在銷量上，定價將在50萬左右的轎車作為首款車型，更多意義是標榜品牌的高端定位。真正在國內銷售上量的車型，將被寄望於第二款車——在2017年首次亮相的SUV。
編輯點評：
汽車製造商的本質是生意，其商業邏輯是要靠汽車的生產和銷售來實現盈利，對於昶洧汽車來說，站在量產的門外，真正的考驗剛準備開始。其表現將如何？我們只管提問，答覆交給時間。（文/新車評 王潔瑜）
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