能源外賣風生水起，中國LNG船訂單火爆

當前全球航運市場船運價格逐漸回落。自2022年5月起，波羅的海乾散貨指數走勢逐漸下滑，最低點甚至已經低於2021年全年任意時段的數值。相比於2021年的最高點而言，至今已經回落約60%。

據中國水運網消息，波羅的海航運交易所發布的FBX指數顯示，截至9月26日，FBX集裝箱海運價格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點，已經下跌63.8%。其中，中國/遠東至北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌85.7%。除此以外，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌破2000點關卡，連跌16周，相比年初歷史高點下降了一半以上。

在這樣的時機下，有一種海運船正在逆勢漲價。

據新京報報道，截至10月20日，波交所數據顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經高達45萬美元/天，SparkCommodities報告的在大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天，相較於此前進一步提升。整體來看，自今年初以來，LNG運輸船的租金水平平均上漲超過了500%。

價格飛漲，LNG航運卻一船難求，甚至出現了「天價」租約。那麼LNG航運到底是什麼？

大號能源外賣

LNG是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡寫，簡單來說就是將氣態的天然氣冷卻至-162℃凝結成液體，也就是我們平時常常說到的液化氣。LNG航運，顧名思義，就是通過航運的方式將LNG送往各地。

其實說到天然氣，我們可能往往不太在意液化氣，實際上中國也是一個液化氣消費大國。據自然資源部發布的《中國礦產資源報告》，2021年，煤炭消費佔一次能源消費總量的比重為56.0%，石油佔18.5%，天然氣排第三，佔比為8.9%。

仔細盤點一下中國的天然氣有關的一些數據：2021年，全年產量為2075億立方米，全年天然氣表觀消費量為3726億立方米；全年進口天然氣1680億立方米，其中管道氣進口量591億立方米，LNG進口量1089億立方米。

打個比方，自產相當於自己做菜，進口相當於吃外賣。從剛剛的數據能看出來，中國人在用天然氣上，「自己做菜」稍微略多一點，但「點外賣」的次數也不少，不過比例基本均衡，還算比較健康。但是這裡有一個關鍵點就是，通過液化氣形式進口的天然氣數量很大，約為全部產量的一半。

而進口液化氣，最少不了的就是LNG船。然而LNG船的數量卻並不多，據金融界數據，截至2022年6月底，全球共計696艘LNG船，其中約80%船為定期船，無法在短期內從事即期市場運輸。

此外，LNG船的製造難度很大，被譽為是最難造的民用船舶。長期以來，業內將大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，並稱為全球造船業皇冠上的「三顆明珠」。作為一個大號外賣的配送載體，LNG船要令數萬噸液化氣維持-162℃的低溫，並要防止液化氣泄漏。因為一旦產生泄漏，天然氣在頃刻間就會爆炸，一船天然氣的爆炸威力相當於幾十顆原子彈同時爆炸，威力非同小可。

因此，LNG船需要做到在長距離的運輸使得液化艙保持低溫和密封。LNG船可以說是全球外賣配送工具中最為追求極致安全的一個。

一直以來，韓國是掌控LNG船製造技術和市場的老大，幾乎壟斷了全部技術，並擁有超過90%的市佔率。然而這件事在近幾年得以打破。

過去，中國的LNG船在世界範圍內仍籍籍無名，但是2021年，中國在全球新建LNG船的市佔率就達到10%，2022年更是快速擴大到25%。2022年，滬東中華所接訂單數甚至和韓國第二大造船廠商大宇造船所接訂單的數量幾乎一致，已經走在了世界前列。

截止至2022年8月，全球新增111艘LNG船訂單中，韓國廠商拿到83艘訂單，中國廠商則拿到了剩下28艘訂單，是全球唯二的LNG船製造玩家，並創下了歷史最好接單紀錄。

訂單火爆的背後

很多人認為，國際局部衝突迫使能源供給出現緊缺，因此LNG船訂單火爆，租賃價格也水漲船高。

這個觀點太過淺顯，如此說來，幾乎所有事情都可以用「局部衝突」來解釋。況且，為什麼是LNG船，而不是其他能源的載貨船？即使現在訂單爆滿，但是LNG船也不能立即交貨，能源短缺、焦頭爛額的局面也無法緩解。那麼LNG船運市場火熱的背後還有哪些隱性的原因呢？

我們可以先看看到底是誰在訂購LNG船。

據國際船舶網消息，2022年6月22日，三星重工宣布已與某百慕大地區船東簽訂了12艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，合同總金額高達約25億美元，這也是世界造船業史上單筆最大規模金額的新船建造合同，與此同時，三星重工還表示，與非洲地區船東簽訂了2艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同。業內人士推測，此次接到的14艘大型LNG船建造訂單可能與卡達LNG項目有關。

據新華社報道，中國船舶集團旗下滬東中華拿到了卡達的「百船建造計劃」的11艘LNG船訂單。從各種消息相互印證看，卡達估計是2022年LNG船的最大買家。

從能源的供應商來看，卡達其實是全球最主要的生產國之一。卡達國家統計局公布的數據顯示，2021年出口總額達到3174億卡達里亞爾（約合5851.3億元人民幣），貿易順差2155億里亞爾（約合3972.7億元人民幣），同比增長130.7%，而天然氣和石油的出口額占其出口總額的大約80%。

其實卡達不是LNG最大的出口國，2021年最大的出口國是澳大利亞。然而，2022年8月，澳大利亞聯邦政府表示為了應對電力和天然氣危機，LNG有必要限制出口。在此時機下，卡達趁勢加大產量，有望再度提升LNG的世界市場地位。

尾聲

當然很多人認為中國製造的LNG船的價格比韓國便宜，中國廠商通過「內卷」拿到了大量訂單。不過據克拉克森的航運情報網路資料庫顯示，三星重工建造的船舶每艘價格為1.52億美元，江南造船和滬東中華建造的新船每艘價格為1.45億美元，其實價格差別並不算太大。

中國廠商在技術層面迎頭趕上確實也是大客戶選擇中國船廠的原因。不過這次LNG運輸船的訂單大增，與大客戶擴產有著非常緊密的關係。

LNG船是能源外賣最強的配送工具之一。現在外賣已經從買菜流行到了買葯，能源外賣當然也會流行起來。假設菜場沒了，那麼能點外賣也能活下去。這確實是非常有意思的現象。如果再敢想一點，能源外賣的價格如果變低了，就變成了LNG「生鮮送」。如果LNG船運的價格比起管道運輸產生了優勢，那麼外賣說不定真的成為了主流。LNG船運的未來，仍然值得我們期待。