造給蘋果看？謀劃十五年，富士康下場造車能成嗎

文 | 華商韜略 成舟

不只想做蘋果的御用供應商，造車會成為富士康的下一個答案嗎？

郭台銘對造車這事有自己的見解：「既然我們能造iPhone，為什麼不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。」

這次71歲的郭台銘動真格了。

10月18日，在富士康母公司鴻海集團舉辦科技日活動上，郭台銘駕駛著一款Model E電動車出場，並正式發布三款電動汽車，分別為與中國台灣本土汽車製造商裕隆汽車合作的輕型 SUV Model C，豪華轎車 Model E 和電動巴士 Model T。

沒錯，富士康也要下場了。

雖然車的名字還在「碰瓷」特斯拉，但郭台銘想造車確實不是一天兩天了。

2005年，富士康豪擲3.7億收購台灣四大汽車線束廠之一的安泰電業，並著手於倒車雷達及智能設備等用於車輛的電子用品，這也被認為是富士康首次涉足造車。彼時，特斯拉也還是一家初創公司，剛剛在前一年拿下馬斯克的630萬美元投資。

這之後，富士康便多方位布局於汽車行業，2013年就打入了特斯拉、寶馬、賓士等車企的供應鏈。

但郭台銘也不滿足於汽車行業里供應商的角色分工。

2015年，和諧汽車、富士康、騰訊共同成立合資公司和諧富騰，進軍新能源汽車，和諧富騰這個名字很多人沒聽過，但這家合資公司孵化了兩家汽車品牌，一家是拜騰汽車，另一家是愛馳汽車。

是的，就是那家「3年燒光84億造不出量產車」的拜騰汽車，最近正在申請破產清算。而愛馳汽車，如今新能源賽道火熱，不過也沒什麼聲浪。

這一次再度嘗試，富士康似乎還是沒有選中一個合適的合作對象。

裕隆汽車是中國台灣省內的品牌，1960年成立以來，一直立足台灣市場，但90年代末，裕隆在台灣市場的份額急速下滑，到2009年，裕隆的銷量已較15年前腰斬。

為了生存，裕隆轉而投身大陸市場。2010年，裕隆與東風汽車組建合資公司東風裕隆，該主要生產製造和銷售裕隆自有品牌納智捷汽車。但這個品牌在大陸市場一直表現不佳，由於油耗太高，有網友將其稱為「中石油的合作夥伴，不是在加油就是在加油的路上」。

作為著名的蘋果代工廠，富士康因為代工明星產品iPhone而名聲鵲起。如今下海造車，是要擺脫蘋果，還是造車給蘋果看還不得而知，但郭台銘要想成功，確實還有很長一段路。

畢竟，這行的「前輩」馬斯克在五年前接受採訪時就說了，「與手機或智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，『給我造輛車』。」

——END——

歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。

版權所有，禁止私自轉載！

部分圖片來源於網路

如涉及侵權，請聯繫刪除