首先，零跑汽車這個品牌低調的可怕，如果不是近一年銷量持續領先，估計還有不少人不認識這個品牌。與遙遙領先和頻繁的發布會造勢顯得格格不入。更多人知道零跑也是因為「半價理想」的稱號。從緊湊型到中大型各個價格段的車型都是低價策略。同級別可能都不止半價理想了。
可能很多人說價格差距這麼大，肯定配置用料之類的相差也大；在車機晶元、大屏幕、激光雷達、大電池......這些「硬貨」零跑一個不缺全都有，但看到真皮座椅、實木內飾之類的地方，零跑就開始給你上人造革和塑料了，這方面用料確實不行。
如此的「半價」卻讓去年四季度零跑開始了盈利，到底有什麼核心機密？
其實零跑汽車剛上市的三年多時間裡，一共只賣了幾千台，真正的銷量大漲是推出小型車t03，極致的性價比零跑的銷量迅速進入造車新勢力第二梯隊，這個時期還是落後於「蔚小理」這三個主流造車新勢力。
t03的成功讓零跑找准了自身的定位，緊接著幾年推出c系列和b系列，價格總會給行業驚喜，如此的低價主要來自三個方面：
平台化：高度的集成化，並基於同一技術平台，零跑能夠快速開發出多款不同定位和級別的車型，滿足市場多樣化的需求。比如零跑 c 系列 suv 家族中的 c10、c11、c16 等車型，均基於 leap 技術架構打造，這也是零跑的研發費用相對並不高的原因；
通用化：平台化勢必帶來零部件的通用化，零跑在軟硬體方面以及智能駕駛方面堅持通用化零部件，成本控制只會越來越好；
統一毛利率：這一點是最厲害的，整個汽車行業，甚至是製造行業，大家始終奉行的是品牌差異化，中高端車就是意味著高毛利；雖然零跑的車型一直在往上走，但老闆朱江明把毛利定位一致。
主流造車新勢力都經歷過生死邊緣，明年的新能源市場更加水深火熱，；零跑的價格優勢正在被蠶食，一旦失去價格優勢，零跑的核心競爭力會是什麼？蔚來的換電、小鵬的智能化、理想的增程這些品牌印象標籤是認可也是困境。
明年，你還看好哪家造車新勢力？
