為了爭奪市場份額，各汽車品牌絞盡腦汁，想出很多辦法吸引消費者視線。比如方程豹旗下的鈦3，不僅同時為用戶提供後驅版本和四驅版本，還推出聯名版與共創版，吸引了眾多愛好者的關注。不過歸根到底，汽車本身是一種代步工具，所以我們今天拋開鈦3那花哨的共創版、聯名版不提，看看這款車型本身的產品力表現，看看它到底值不值得消費者選擇？
與市面上的競爭對手相比，鈦3目前一共推出五款不同的配置版本，官方指導價從13.38萬元到19.38萬元。從它緊湊型suv的身份來說，這樣的價格並不是很實惠。但是我們不能忘記鈦3採用硬派越野設計，並且入門版就採用純電後驅系統，所以鈦3的價格其實並不算很貴，基本處於消費者可以接受的範圍內。從鈦3上市之後的銷量成績看，消費者對這款車型的價格也是比較認可的，否則它也得不到一萬多的單車月銷量成績。
在顏值方面，鈦3用硬朗的設計風格，吸引了很多硬派越野愛好者的關注。我們可以看到這款車型使用了很多隆起的線條裝飾，「肌肉感」較強。但從我個人的角度來說，鈦3的設計還是有些花哨。比如說它的前臉，使用黑色的中網格柵裝飾，如果選擇礦石綠、元素白等比較顯眼的配色，黑色的中網格柵就會特別顯眼。另外，鈦3的前保險杠/後保險杠都比較寬大，但是相比於市面上其它硬派越野車型，鈦3的保險杠並沒有向外突出，讓我覺得「安全感」有些不足。與此同時，鈦3為了展現科技感和純電動車型的身份，使用隱藏式門把手設計，與我印象里的「硬派越野」車型相比，這樣的設計裝飾意義大於實用性。
從動力系統來說，鈦3在售的五款配置版本中，兩款後驅版本都是採用160千瓦最大功率的後置單電機驅動，峰值扭矩310牛·米，滿足用戶日常通勤需求沒問題。在65.28千瓦時容量的電池支持下，該車型可以在cltc工況環境給人501公里的純電續航里程。只是大家需要注意，鈦3的後驅版本雖然支持快充，但只是搭載了400v高壓快充平台技術而已。與之相比，鈦3的四驅版本車型都支持800v高壓快充平台技術。與此同時，鈦3的四驅版本車型雖然採用了雙電機四驅系統，系統綜合功率提高到310千瓦，綜合扭矩提高到510牛·米，但因為搭載的電池包，容量也提高到72.96千瓦時，所以依舊能給人501公里的純電續航體驗（cltc工況）。
在科技配置方面，鈦3入門版本車型搭載12.8英寸的中控屏，其它配置版本均搭載15.6英寸的中控屏，因為保持了相同的車機晶元，且智能互聯功能保持一致（頂配額外增加面部識別功能），所以給人的體驗感沒有太大差別。而且鈦3全系車型都搭載了l2級智能駕駛輔助系統，不僅支持360°全景影像、全速自適應巡航等功能，還為用戶提供高速路段導航輔助駕駛、自動泊車入位等功能，表現足夠優秀。
值得一提的是，鈦3全系車型都採用連桿支柱式獨立前懸、多連桿式獨立後懸，可以說是兼顧了操控性與舒適性。在駕駛這款車型的時候，它的底盤表現能給人留下比較深刻的印象，哪怕是連續坑窪路段，也能給駕乘人員比較平穩的體驗感。而且鈦3的四驅版本還搭載了懸掛軟硬調節功能，進一步優化了駕乘人員的用車體驗，讓人得到一種「可城可野」的用車感受。
極簡評價：整體來說，鈦3是一款綜合實力較強的車型。哪怕拋開花哨的共創版、聯名版不提，鈦3的配置表現、動力性能表現也都處於市場上較為優秀的水平。所以即便我個人不太喜歡鈦3的外觀設計，我也認為這款車型的性價比很高。不得不說，「群眾的眼睛是雪亮的」，鈦3取得出色的銷量成績合情合理。
