不想接手中國的項目，日本是沒興趣還是沒能力，佐科力挺雅萬高鐵

不久前，中國與印尼合作建設的雅萬高鐵（雅加達—萬隆）已經開通運行，該高鐵直接把兩地之間的最快旅行時間從3.5小時，壓縮到了40分鐘。而在今年10月初，該高鐵就會正式開始商業運營。

這不僅是中國與印尼兩國合作的重要項目，更是印尼邁入高鐵時代的標誌，還是中印尼共建「一帶一路」取得的重大標誌性成果。

但有人歡喜有人憂，隨著中國鐵路在全球的名聲逐漸打響，一個鐵路領域的老牌強國——日本，也是開始忍不住對中國參與建設的高鐵項目進行評頭論足。

雅萬高鐵

在雅萬高鐵實現了時速350公里的「新突破」後，日本就坐不住了。據報道，近日，日本外交官四方敬之在接受採訪時，十分明顯地表現出了日本對雅萬高鐵延伸線項目「不感興趣」。

他解釋稱，不同國家的技術是難以兼容的，日方也十分擔心，若是混用技術的項目出現問題，那日本品牌的口碑會受到牽連，甚至會導致日本因此受到損害。

四方敬之還指出，若是混用兩種技術，一旦出現問題，日本不會對中國承建的部分負責。況且日本對雅萬高鐵的組成、鐵路系統等都一無所知，因此必須要保持謹慎。

說白了，四方敬之的意思，就是不想承包中國開頭的項目，怕出問題了砸了日本的招牌。不得不說，日本還是很懂說話的藝術的，三言兩語就把雅萬高鐵抹黑成了「問題項目」。

四方敬之

按照日方的說辭，就是因為不想和中國合作同一個項目，所以日本對雅安高鐵的延長線「沒興趣」。但事實果真如此嗎？日本真的有這麼清高，願意把項目「讓」給中國？

真實情況可能是日本羞於說出口的。要知道，從雅萬高鐵項目競標開始，日本就表現出了分外高漲的熱情，與中國展開了激烈的競爭。

雖然最終該項目還是被中國成功拿下，但通過這次競爭，也足以證明日本是十分希望能夠拿下該項目的。既然如此，日本現在怎麼突然沒了興趣？

從實際情況來分析，其實日本作出的解釋也有一定的道理。那就是中日兩國在鐵路建設領域，確實有著差異，但這並不是日本抹黑雅萬高鐵的理由。

日方聲稱害怕與中方混用技術，讓日本品牌的口碑受到牽連，但事實卻是，中方參與建設的雅萬高鐵，其質量、安全性等，相較於日本的高鐵技術，可以說是有過之而無不及。

就連印尼總統佐科，在日本公開陰陽怪氣雅萬高鐵後，也是第一時間出來為該項目正名。佐科親自考察了該項目，並乘坐了該高鐵，他表示列車在時速達到350公里時，也十分平穩、舒適。

也就是說，中國承包的雅萬高鐵，是完全不存在安全問題的，這一點有印尼這位客戶的親自認可。至於日本為什麼擔心會「出現問題」，那就要問日本自己了。

早在雅萬高鐵實現速度上的突破後，就有日本指出，這說明中日兩國在高鐵技術上，已經形成了「難以逾越的實力差距」。

日本首相 岸田文雄

也就是說，在雅萬高鐵後，日媒都認為日本高鐵在國際社會上的名氣已經大不如以前了，而中國基建的招牌，則是越來越響。

從這一點來分析，日本到底是對雅萬高鐵的延長線項目不感興趣，還是怕自己沒有足夠的能力，怕接手後比不上中國參與建設的雅萬高鐵，甚至是完全比不上呢？

這恐怕就要問日本自己了。說白了，現在中國基建可以說早就有了金字招牌，而雅萬高鐵的建成則是錦上添花。這是中印尼兩國雙贏的合作。

至於日本，當時在競爭中敗給中國後，就已經有聲音指出，這是中國高鐵海外的「第一單」，同時還是在海外鐵路項目這一領域，中國首次打敗「世界公認的鐵路強國」日本。

日本到底是不是「世界公認」的鐵路強國，對於這一點暫時不做評價，但就目前局勢來看，顯然中國已經用實力證明了，有能力、有信心開拓鐵路的海外市場。

可以說，雅萬高鐵絕不會是中國的最後一單海外生意，在今後，可能還會有更多的國家找上中國合作。

至於日本的鐵路技術，只能說在基建問題上，還是要靠實力說話，陰陽怪氣的抹黑中國，起不了任何作用，只能暴露日本輸不起。