不想接手中國的項目,日本是沒興趣還是沒能力,佐科力挺雅萬高鐵

2023年09月15日14:39:21 歷史 4773

不久前,中國與印尼合作建設的雅萬高鐵(雅加達—萬隆)已經開通運行,該高鐵直接把兩地之間的最快旅行時間從3.5小時,壓縮到了40分鐘。而在今年10月初,該高鐵就會正式開始商業運營。

這不僅是中國與印尼兩國合作的重要項目,更是印尼邁入高鐵時代的標誌,還是中印尼共建「一帶一路」取得的重大標誌性成果

但有人歡喜有人憂,隨著中國鐵路在全球的名聲逐漸打響,一個鐵路領域的老牌強國——日本,也是開始忍不住對中國參與建設的高鐵項目進行評頭論足。

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雅萬高鐵

在雅萬高鐵實現了時速350公里的「新突破」後,日本就坐不住了。據報道,近日,日本外交官四方敬之在接受採訪時,十分明顯地表現出了日本對雅萬高鐵延伸線項目「不感興趣」

他解釋稱,不同國家的技術是難以兼容的,日方也十分擔心,若是混用技術的項目出現問題,那日本品牌的口碑會受到牽連,甚至會導致日本因此受到損害

四方敬之還指出,若是混用兩種技術,一旦出現問題,日本不會對中國承建的部分負責。況且日本對雅萬高鐵的組成、鐵路系統等都一無所知,因此必須要保持謹慎。

說白了,四方敬之的意思,就是不想承包中國開頭的項目,怕出問題了砸了日本的招牌。不得不說,日本還是很懂說話的藝術的,三言兩語就把雅萬高鐵抹黑成了「問題項目」

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四方敬之

按照日方的說辭,就是因為不想和中國合作同一個項目,所以日本對雅安高鐵的延長線「沒興趣」。但事實果真如此嗎?日本真的有這麼清高,願意把項目「讓」給中國?

真實情況可能是日本羞於說出口的。要知道,從雅萬高鐵項目競標開始,日本就表現出了分外高漲的熱情,與中國展開了激烈的競爭

雖然最終該項目還是被中國成功拿下,但通過這次競爭,也足以證明日本是十分希望能夠拿下該項目的。既然如此,日本現在怎麼突然沒了興趣?

從實際情況來分析,其實日本作出的解釋也有一定的道理。那就是中日兩國在鐵路建設領域,確實有著差異,但這並不是日本抹黑雅萬高鐵的理由。

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日方聲稱害怕與中方混用技術,讓日本品牌的口碑受到牽連,但事實卻是,中方參與建設的雅萬高鐵,其質量、安全性等,相較於日本的高鐵技術,可以說是有過之而無不及。

就連印尼總統佐科,在日本公開陰陽怪氣雅萬高鐵後,也是第一時間出來為該項目正名。佐科親自考察了該項目,並乘坐了該高鐵,他表示列車在時速達到350公里時,也十分平穩、舒適

也就是說,中國承包的雅萬高鐵,是完全不存在安全問題的,這一點有印尼這位客戶的親自認可。至於日本為什麼擔心會「出現問題」,那就要問日本自己了。

早在雅萬高鐵實現速度上的突破後,就有日本指出,這說明中日兩國在高鐵技術上,已經形成了「難以逾越的實力差距」

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日本首相 岸田文雄

也就是說,在雅萬高鐵後,日媒都認為日本高鐵在國際社會上的名氣已經大不如以前了,而中國基建的招牌,則是越來越響。

從這一點來分析,日本到底是對雅萬高鐵的延長線項目不感興趣,還是怕自己沒有足夠的能力,怕接手後比不上中國參與建設的雅萬高鐵,甚至是完全比不上呢?

這恐怕就要問日本自己了。說白了,現在中國基建可以說早就有了金字招牌,而雅萬高鐵的建成則是錦上添花。這是中印尼兩國雙贏的合作。

至於日本,當時在競爭中敗給中國後,就已經有聲音指出,這是中國高鐵海外的「第一單」,同時還是在海外鐵路項目這一領域,中國首次打敗「世界公認的鐵路強國」日本

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日本到底是不是「世界公認」的鐵路強國,對於這一點暫時不做評價,但就目前局勢來看,顯然中國已經用實力證明了,有能力、有信心開拓鐵路的海外市場

可以說,雅萬高鐵絕不會是中國的最後一單海外生意,在今後,可能還會有更多的國家找上中國合作。

至於日本的鐵路技術,只能說在基建問題上,還是要靠實力說話,陰陽怪氣的抹黑中國,起不了任何作用,只能暴露日本輸不起。

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