4月19日，在世界超級摩托車錦標賽（wsbk）2026荷蘭站第二回合正賽中，因比賽突然插上紅旗，提前結束，中國摩托車品牌張雪機車的53號車手瓦倫丁·德比斯駕駛820rr-rs，奪得第七名成績。賽事直播解說稱，因有選手摔車，比賽提前終止，救護車需上場救人。
張雪機車53號車手第七名
4月19日的阿森納賽道，天下著小雨。直播解說員說，目前所有車手只有乾燥路面的數據，由於出現了小雨，需要看車手的現場表現。開始階段，53號車手在第九位，第14圈趕超到第七位，第12圈來到第六位，此後在第五第六第七的位置來回切換。到倒數第6圈的時候，場上突然插上紅旗，宣告提前結束比賽，此時53號車手在第七位。
張雪機車的53號車手在比賽中。直播截圖
wsbk荷蘭站的比賽從4月17日到19日，共舉行3天。在4月17日超級桿位賽中，張雪機車的53號車手瓦倫丁·德比斯取得第二名的成績，因此在4月18日的正賽時於前排發車。4月18日的第一回合正賽中，張雪機車53號車手因最後一圈在17號彎沖入緩衝區，超出賽道限制而被罰，最終獲得第四名。
張雪機車車隊有2名車手參賽，分別是葡萄牙站奪得雙回合冠軍的53號瓦倫丁·德比斯和64號費德里科·卡里卡蘇洛。另一個中國摩托車品牌錢江摩托也有2位車手參賽，分別是3號拉法埃萊·德·羅薩和24號馬科斯·拉米雷斯。
wsbk是始於1988年的世界頂級摩托車賽事，參賽車輛必須基於市售量產車型進行有限改裝，它的結果更能反映民用車的真實性能。2026賽季共設12個分站，除澳大利亞揭幕站外，其餘11站均在歐洲舉行。
wsbk積分主要來自兩個回合正賽和超級桿位賽。車手積分按照名次給車手累計，最終決出年度車手總冠軍。而製造商積分是每次比賽後取該製造商成績最好的一名車手所獲得的積分，計入製造商的年度總積分，這個分數直接代表了賽車的綜合性能。
張雪機車未受到bop限制
值得注意的是，wsbk賽事存在bop（性能平衡）機制，是對賽事體系設立的公平機制，主要目的是避免具有資金優勢的頭部摩托車廠投放過於具備優勢的車型，以至於讓車手技術和車隊策略過於弱勢，避免降低比賽的觀賞性。該平衡機制可能增加某個車型的最低車重、限制動力輸出、限制燃油流量。
在荷蘭站比賽開始前就有傳聞稱張雪機車車隊觸發了bop規則，稱820rr-rs賽車被實施增重7公斤並被限制5%動力輸出。但在4月18日張雪機車的官方直播間中，主播否認了這種說法。事實上，本場比賽張雪機車的賽車並未受到bop性能平衡規則限制，性能仍與葡萄牙站相同。
張雪本人也對媒體回應說，「如果我們的車在動力上超出別人很多，那該平衡就平衡。但我們車的馬力只排在賽事中等，在上一站取得勝利不完全是馬力的問題，主要還是加速快，所以大概率不會被平衡。」
車手發揮和車輛性能共同決定比賽結果
荷蘭站的阿森納賽道全長4542米，主直道不超過600米，但擁有接近20個彎道，其中大多數為右彎，這對於車手和車輛的過彎能力有巨大的考驗。就連張雪本人也評價說「比賽精彩慘了」，你追我趕、反覆超越。競技體育就是這樣的，每個人都極限發揮。
「勇氣是人類的讚歌。」4月19日在看了張雪機車的比賽後，一位摩托車愛好者向新京報貝殼財經記者表示，摩托車愛好者們之所以愛看wsbk比賽，車的性能優劣和車手的臨場抉擇各佔一半。
他解釋說，賽車性能是基礎，賽車的輕量化設計和車身穩定性是決定性能的關鍵，也是值得深入分析的技術看點。而在bop規則的調控下，車手的技術與膽識也很重要。
「比如在一個彎道，其他車手提前擰剎車，你敢不敢晚幾米再擰剎車，能否保證極限狀態下不摔出去？當被別人超車，你敢不敢抓住一絲縫隙衝刺超回去，怎麼擦身而過不被別的車撞到？這種0.1秒之間的精細操作非常考驗勇氣和技術。」這位愛好者舉例說。
據了解，在比賽前後，車手也會不斷和機械師溝通，反饋他對於賽道濕度、輪胎抓地力、車身的感知。
荷蘭站比賽結束後，wsbk 2026賽季第4站將在匈牙利站巴拉頓公園賽道舉行，時間為2026年5月1日-5月3日。這條賽道的特點需要結合剎車系統數據來分析，有5個「高」嚴重程度的剎車區域，這將成為檢驗張雪車隊應對策略有效性的又一個試金石。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 陳莉
校對 盧茜
