小鵬月銷破3萬碾壓小米,揭秘「鐵娘子」的操盤術

2025年02月04日19:50:21 遊戲 5310

小鵬月銷破3萬碾壓小米,揭秘「鐵娘子」的操盤術 - 天天要聞

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春節港股開市,小鵬汽車市值瘋漲。

2月4日,小鵬汽車港股漲幅一度超過14%,成為港股市場最亮眼的開門紅。

小鵬為什麼瘋漲?

因為銷量超出了預期。

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2025年1月新能源交付榜單里,小鵬交付量達到了30350台,同比去年增長高達268%,實現了連續三個月交付量突破3萬台。

被廣大車友稱之為「鵬3萬」。

月交付3萬是一個什麼概念?在造車新勢力里,最不愁賣的小米,也不過是單車交付過兩萬。

和小鵬同時起家的蔚來,同期交付13863台;理想同期交付量為29927台,均不如小鵬。

小鵬為什麼突然爆發?

產品力是關鍵。

去年1月份,小鵬處於產品、組織架構轉型期的陣痛期,交付量為8250台。

但伴隨2024年10月之後mona m03、p7+等一系列高性價比,高產品力車型的推出,小鵬的交付量接連攀升。

拿款旗艦p7+來說,僅用兩個月即達成2萬輛的交付里程碑。

究其原因,就是同配置、同智駕水平上,在價格方面做到了沒有對手。

很多原來想購買小米的用戶,被p7+所吸引。

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從參數上看,小鵬p7+小米su7均為純電動中大型轎車,但和小米su7最低配的2024款700km最低配版本(21.59萬元)對比,p7+頂配車型只要21.88萬元。

空間上,小鵬p7+的車身長度和高度均領先小米su7,尤其是後排空間,明顯大不少,這對家庭用戶更友好。

在動力方面,兩台車均為純電動車型,不同之處在於兩者的電機功率和扭矩大小不同,小鵬p7+比小米su7功率大10kw,扭矩大50nm。

此外,在智能化和能耗係數這種硬實力上,小鵬p7+的表現也非常亮眼,百公里耗電量僅為12.3度,與小米持平。

在智駕上,國內各種排行榜都是把小鵬列在第一梯隊。

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小鵬p7+搭載了2顆英偉達orin-x晶元,算力達到了508 tops,而小米su7低配只有一顆84 tops的英偉達drive orin晶元。

另外,小鵬p7+還比小米su7多了2顆毫米波雷達。

雖然小米su7的外形更酷,品牌影響力更廣,但從實際用車的角度來看,可能還是小鵬p7+的性價比更高些。

相比於去年春節後的愁眉苦臉,2025年的小鵬可謂打了一個漂亮的翻身仗。

究其原因,換帥變陣是小鵬扭轉趨勢的核心。

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從開局巔峰到陷入低谷,小鵬也曾走過一段彎路。

p7之後,小鵬在2年的時間內,都沒能拿出賣座的產品,以至於被問界、理想等車企壓著打。

在這個時期,內部管理層的腐敗問題也被業界曝光。

而後,何小鵬找到了被汽車界稱為「鐵娘子」的王鳳英,希望她加入小鵬,打開了小鵬汽車新的爆款思路。

作為曾與魏建軍共事三十年的長城二把手,王鳳英在長城一直主導了市場營銷、銷售業務與公司的整體運營,為長城汽車的開疆拓土立下汗馬功勞。

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但隨著長城管理層的換代,王鳳英或許是感到「不適應了」,被何小鵬納入了麾下。

何小鵬描述,王鳳英雖然是汽車老兵,但在工作上,一直像一個創業者,一周七天高強度工作,出差坐經濟艙、日常只喝白開水。

何小鵬經常對外講,小鵬內部全都得聽王鳳英的,包括自己。

在接手相關業務後,王鳳英立即為小鵬開出兩張藥方。

一張是對小鵬的標籤重新定位,宣傳上只聚焦智能化。

也就是主打一個亮點,但這個亮點一定要亮到極致。

亮得沒有對手。

這就和新媒體的思路一樣,只有打造爆款,才能迅速吸粉。

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小鵬這兩年最大的一個變化,就是不斷將最先進的智能配置下放到各個車型,無論是g6還是mona m03,再到p7+,都主打智能化賣點。

第二張藥方是「反腐」。

2023年以前,小鵬利潤微薄,究其原因,就是內部高管勾結外部供應商倒差價,導致零部件採購價格長期高於市場價,成本高居不下。

王鳳英作為老江湖,自然看出了其中的貓膩。

所以接手小鵬後,具體到每一項業務費用,王鳳英都會親自審批,並將傳統車企嚴格的審核標準也複製到了小鵬身上。

為了降低採購成本,王鳳英還推動了供應鏈改革,同時揪出多位核心崗位的腐敗高管。

在大刀闊斧的改革之下,小鵬的成本控制能力迅速提升。

p7+為什麼能做到性價比十足?

說白了,就是成本被摳出來了。

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有消息說,在mona m03正式發售之前,王鳳英在長達數月的時間都在說服何小鵬支持低價策略,但11.98萬元的起售價嚴重低於何小鵬的預期。

而且內部也有不少聲音主張小鵬應該堅持中高端路線,品牌底價過低有損品牌形象。

但王鳳英力排眾議,不顧內部的反對,向何小鵬立下了軍令狀,打了保票低價一定會換來大賣。

結果就是mona m03首月交付量就超過了1萬輛,其後四個月的銷量爆發,直接把墊底線上的小鵬,拉回到了一線。

小鵬的轉型成功,王鳳英可謂居功至偉。

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在無相君看來,小鵬汽車目前的管理氛圍,是圈子裡,非常健康的一個存在。

相比於一些車企成功之後,管理層喜歡說大話,畫大餅,一言堂,小鵬這家企業的基因,就是善於認錯,善於變革,善於創新。

就拿何小鵬在uc瀏覽器那段經歷來說,儘管何小鵬是創始人,但面對管理和投資經驗更加豐富的俞永福,直接主動讓賢,自己甘願為俞永福做副手。

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現在對待王鳳英也是如此,何小鵬幾乎是全面放權讓王鳳英掌舵操盤。

一句「她主內,我主外」讓公司上下有了凝聚力。

在新創企業中,團隊的管理文化很重要,因為這決定了大傢伙能不能勁往一處使。

2025年,小鵬汽車銷量目標35萬輛,比去年增長83%。

怎麼實現這一目標?

這就需要每個月賣出3萬輛,但在當前兩個爆款車型的支撐下,小鵬或許還能保持2-3個月。

等市場中期改款潮來臨之時,小鵬或許還會面臨新的挑戰。

從無相君獲取的信息看,2025年,小鵬汽車會推出4款改款車型,以及3款全新車型。

改款的是小鵬p7i小鵬g6小鵬g9小鵬x9

主要添加全新的智能系統和硬體,升級動力。p7i已經路測,預計今年3-4月上市。

另外三款全新車型則是小鵬g7、小鵬g01,以及小鵬匯天陸地航母。

其中小鵬g7的對手就是小米yu7。

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g01則是增程c+級suv,對標理想l9

小鵬匯天陸地航母則是一款創新車型,由陸行體和純電動飛行體組成,主打低空經濟,更多的是一種秀肌肉。

根據何小鵬年前內部信內容,2025年有幾款車型是小鵬數年磨一劍的「大殺器」,它們的技術實力放眼整個行業沒有對手,面對未來3年,產品圖譜上要做精做少,做差異化,做全球是小鵬的核心策略。

實際上,小鵬2024年mona m03、p7這兩款爆款車型的成功,就是平價智駕帶來的差異化打法。

但目前來看,行業每次出現一種打法創新,就很快會有別的車企跟上。

比如比亞迪,本來是主打性價比的,去年11月,也加快了智能駕駛業務,內部的目標是2025年將高階智能駕駛功能引入10萬元級的車型,也要走平價智駕的路線。

這就和小鵬形成了競爭。

相比於比亞迪豐厚的資金、資源,小鵬作為新勢力,怎麼改善財務狀況,怎麼保證利潤,將會成為何小鵬和王鳳英新的挑戰。

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