新勢力成績單公布，有人歡喜有人愁
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前段時間，多家車企國內造車新勢力陸續交出了2025年三季度「成績單」，頭部玩家們的表現可以說是「有人歡喜有人憂」。今天咱們就來聊聊這些財報里的門道，看看誰在悶聲發大財，誰還在盈虧線上苦苦支撐。塞力斯以481.3億元的收入跑在最前面，凈賺23.7億元，屬於目前新勢力里的「盈利天花板」。作為核心成員，問界在三季度交付12.4萬台新車，同比增長12.2%。其中m8交付6.48萬輛、m9交付3.05萬輛，兩款車就佔了總銷量七成多，9月底剛預售的新款m7訂單更是破了22萬台。不得不說，靠著華為的技術加持，問界確實成了「第一個吃螃蟹且吃得最香」的選手。不管是上月初的港交所上市，還是明年待發的問界m6，都會進一步推動塞力斯走向國際化、智能化舞台，值得期待。另一個黑馬是小米，今年三季度賺了7個億，首次實現單季度經營收益轉正。從去年3月首款車su7上市到實現盈利，小米只用了一年半，這速度在新勢力里找不到第二家。小米能這麼快盈利，和yu7的產能釋放有很大關係。三季度yu7產量拉滿後，拿出了10.88萬輛的交付成績，均價26萬也站穩了中端市場。但是隨著其他車企陸續發布新車，小米汽車面臨的市場競爭加劇，訂單量和交付周期也受到了一定的影響。所以，小米新車如何讓消費者保持期待，才是未來發展的關鍵所在。爆料顯示，小米明年將推出yu9、三款崑崙車型，以及一款搭載95度電、續航600公里的增程房車。其中，三款崑崙車型可能將搭載70度和90度電池包，定位增程大型suv。從今年3月份開始，零跑已經連續8個月坐穩新勢力月銷量冠軍，三季度共交付超17萬台新車。交付翻番、營收增長超 97%，讓它成為了本次新勢力中少數實現盈利的車企。雖然賣的火爆，但因為走的是「極致性價比」路線，所以賺的並不多：營收194.5億，凈利潤只有1.5個億。前不久，零跑還喊出了「2026年實現百萬年銷、50億凈利」的目標，看來是想靠「走量」進一步攤薄成本。銷量不愁了，後續零跑要做的就是，如何藉助科技和市場定位來提升車輛單價，衝擊高端市場。接下來，除 9.78 萬起的 lafa5 外，零跑接下來還將推出 a10、d19 等不同價位的產品。其中，20萬級別的d19，將會是零跑沖高的新嘗試。值得一提的是，搭上stellantis（全球第四大汽車集團）的零跑，正在快速推進全球化，首款車型c10明年將大展拳腳，佔據海外市場。新勢力車企中，「蔚小理」這個組合想必大家都很熟悉了。從財報上來看，蔚來凈虧損34.8億元人民幣，小鵬凈虧損3.8億元人民幣，理想凈虧損6.24億元人民幣。先說蔚來，三季度現金儲備增長至367億元，營收217.9億元，創歷史新高；綜合毛利率13.9%、整車毛利率14.7%，均創下近三年來新高。銷量方面，蔚來、樂道、螢火蟲共同發力，交出8.71萬台的好成績。其中的蔚來全新es8和樂道l90已經成為「爆款」，進一步推動了銷量和毛利率上揚。由於大多數開支都放在三季度進行了成本前置，所以蔚來目前依舊是34.8億元的凈虧損狀態，但同比收窄了31.2%。目前看來，蔚來如果繼續按照現在的路線走，想要實現李斌多次強調的「第四季度盈利」目標，還是挺有希望的。但壓力也確實不小。小鵬這邊的情況稍微好一點，三季度交付新車11.6萬台，同比增長149.3%，單季度營收首次突破200億元，虧損收窄至3.8億元。從24.3億的研發費用來看，除了汽車，小鵬以「物理ai」技術生態為核心，加大研發智能駕駛（圖靈晶元、vla演算法）和人形機器人，樹立科技創新領域形象。到了2026年，小鵬可能會推出純電+增程兩條路線：基於mona系列，小鵬在轎車的「智能化+性價比」領域走爆款概率較高。同時，小鵬x9增程版為後續主銷車型推出增程版本埋下伏筆，目標是覆蓋更多銷售區域。作為「蔚小理」中最早實現盈利的成員，理想正處於戰略調整陣痛期：三季度交付9.33萬輛，比去年同期少賣39%，凈虧損6.24億元。這也是理想自2022年第四季度以來，首次出現季度虧損。當然，目前也有說法是，理想此次財報加上了「mega召回事件」的大部分成本，如果刨除這部分成本，理想可能會實現盈利。過去幾年，理想憑藉增程路線和「移動的家」的產品定義，取得了巨大成功。然而到了2025年，問界、小鵬等品牌陸續推出了增程版車型，客戶選擇性增多，競爭壓力也越來越大。而且比起仍在產能爬坡的純電i系列，大家對2026年大改款的l系列好像更感興趣。目前已經知道的升級項包括：精簡sku、全系標配5c、豪華質感提升等等。同時，理想自研的車規級 ai 晶元 m100 也將在明年正式上車。至於改款後的理想l系列能否滿足用戶期待值，還要等新車發布後才能窺其一二。2026年，新能源汽車購置稅政策將調整為減半徵收，每輛最高減免不超過1.5萬元。也就意味著，車企們將要面對更大的競爭壓力和更嚴苛的生存機會。
