從東風導彈的驚天發射，到北斗系統的全球組網，再到神舟飛船的順利升空……他一生奉獻中國航天事業。近日，總台《吾家吾國》專訪中國工程院院士、航天工程管理與測控技術專家、中國載人航天事業的奠基人之一沈榮駿，走進他的航天報國故事。
01
在今天，北斗衛星導航系統已經廣泛應用於日常生活，而早在上世紀80年代，沈榮駿便洞察到，衛星導航系統，是航天領域的核心應用之一。
在一次國際訪問時，他發現美國有家公司使用兩顆衛星實現定位導航，這個場景在他心中埋下了研發自主導航的種子。「我一想他能幹我們也能幹，他兩顆衛星能夠導航，我們怎麼就不能？」
回國後，他便邀請了「兩彈一星功勛獎章」獲得者，中國衛星測量、控制技術的奠基人之一陳芳允院士，一同開啟了「雙星定位」技術的探索之路。
船舶沒有導航，就像人沒有眼睛。曾經，出現過因為衛星導航系統受到干擾，導致船舶航行受到影響的先例，這也促使我國下定決心，自主建設衛星導航系統。
沈榮駿和陳芳允主導的雙星定位技術探索，不僅驗證了雙星定位方案的可行性，更突破了多星組網的技術認知局限，成功勾勒出適合我國國情的自主導航技術雛形。
1994年，工程正式立項，中國自主衛星導航事業拉開了序幕。如今，已有六十顆北斗衛星成功升空併網，實現了全球覆蓋。
02
中國載人航天工程立項時，定了一個「爭八保九」的目標，就是爭取1998年、確保1999年把我國第一艘飛船送上天。但是到1997年下半年的時候，正式的飛船無論如何也生產不出來，有火箭沒有飛船，火箭發射什麼呢？
作為載人航天工程副總指揮，沈榮駿的想法是發射一艘試驗飛船，保留飛船主要功能，確保其能夠準確入軌，正常運行，安全返回。
當時面對反對的聲浪，沈榮駿也曾經猶豫過：「我心裡想，打成了皆大歡喜，打不成我沈某人就是罪魁禍首。」但最後，他決定扛起全部責任：「如果不打，我們的載人航天，可能就要夭折掉，甚至要退後好多年，非打不可，出了問題我扛著。」
最終，沈榮駿提出的方案得到通過。為了趕進度，整個研製團隊進入「只有星期七，沒有星期天」的連軸轉狀態。然而，距發射僅剩數月時，飛船的控制系統出現了一個嚴重問題，需要「開大底」，就是把飛船的防熱大底從現場拆開，這一操作風險極高，稍有不慎便會功虧一簣。
「故障明確、定位準確、措施有效，必須拆！」沈榮駿飛赴發射場拍板決策，與總裝廠廠長確認可行性後，他再次承諾：「我既然敢定，我就敢負責。」
連續20多天，沈榮駿都在發射場盯著，體重下降了8公斤。最終，故障成功修好，還順帶解決了一處系統短路問題。
1999年11月20日，「神舟一號」順利升空，21小時後精準著陸在預定回收區中央，為中國載人航天工程邁出了關鍵一步。
沈榮駿回憶起來，仍然很激動：「非常完美，說老實話有一定的運氣，但這種運氣也是我們爭取來的。」
03
沈榮駿的家中，有一間擺滿戈壁灘石頭的房間。每一塊稜角分明的石頭，都是他從試驗基地撿回來的，承載著航天人「有稜角才敢做大事」的信念。
從東風導彈的驚天發射，到北斗系統的全球組網，再到神舟飛船的順利升空，沈榮駿的一生都與國家航天事業緊密相連。他始終堅守著做人的底線：對人民有益的事堅決干，無益的事堅決不幹。
他曾寫道：「驚雷一聲震寰宇，巨龍衝天鬼神栗，看今朝，圓我飛天夢，如願矣。」如今，看到中國空間站成為全球唯一在軌運行的空間站，這位90歲的老人滿懷期許：「人類不能局限於地球，要到外空間探索未來。」
沈榮駿小院里的松柏常青，正如老一輩航天人的精神傳承。這份自力更生、創新逐夢的精神，終將激勵後輩繼續前行，向著更遙遠的星河進發。
來源：央視新聞微信公眾號
