齊魯晚報·齊魯壹點記者 孫佳琪
（圖片由ai生成）
「一天跑單猛如虎，合計才賺一百五。」是許多網約車司機和計程車司機的真實寫照。
特惠單讓網約車司機們越干越累，被迫捲入低價戰爭的計程車司機們生存壓力也越來越大。為了平衡這個矛盾，近日西安決定全面禁止網約車「一口單」「特惠單」等低價活動。此消息一出，又傷了消費者的心，政策落地就引來了一片反對的聲音。
而另一邊，滴滴、曹操等多家網約車平台集體宣布降低訂單抽成比例，以保障司機的收益。但司機們也似乎並不買賬，因為這每單多出來的幾毛錢，對收入的增長也是微乎其微。
多方的利益平衡彷彿成了一個死結，這個結到底怎樣才是最優解？
瘋狂卷低價，降抽成也是杯水車薪
為了吸引更多乘客用網約車，各大平台都開始捲起了價格。當初因為「自由」選擇租車跑網約車的小鄒發現理想與現實有很大的差距：「一個月租車費用是3600元，每天早七晚九，十四個小時能跑300多的流水，扣除每天150的成本（日均車租120元，充電30元），最後到手也就不到150，一個月也就賺四五千，這還是全勤不休息的情況下。」
每天一睜開眼，這些成本就壓在他心裡：「一刻都不敢停，刨去平台的三成傭金，多數時候一單也就賺幾塊錢」他告訴記者，從幾大平台接單抽成還算少的，很多小平台抽成比例更高。
據車友爆料，某網約車平台轉賣訂單，乘客實付39.56元，司機到手16.53元，抽成將近60%！這種情況也並非個例，不少司機、乘客都在社交媒體發文反映類似情況。為了爭奪市場份額，一些小型平台難以直接與大型平台抗衡，轉賣訂單成了一種快速獲取運力和訂單資源的有效手段，通過接入大型聚合平台，可以藉助其龐大的用戶流量獲得訂單，從而在競爭中生存下來。在利益驅動下，各方都參與到了訂單轉賣的鏈條中。
記者乘坐網約車時，談及網約車現在的經營環境，司機劉師傅感嘆道：「有的時段，很多單子又難跑利潤又低，拒接乘客平台扣分就會更接不到單，現在干網約車的人多，分到的單也少，再加上平台的機制，真的太難幹了。」
滴滴出行表示，今年年底前，平台將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還，曹操、美團等平台也陸續拿出了自己的「誠意」。關於降低抽成這件事，劉師傅也有自己的看法：「不接『一口價』的單子，平台根本不給派單，接了又賺不到什麼錢。說是降低抽成，我算了算，對我來說一個月也就多賺個一二百元，意義不大。」
抽成下調雖是利好，但對於大多數司機而言，仍是杯水車薪。
禁止「一口價」「特惠單」，卻傷了乘客的利益
這邊平台解決著抽成高的問題，另一邊，不少城市則開始在單價這一根本因素上開始下功夫。近日，西安市交通運輸局發布通知，要求各網約車平台從8月19日0時開始，全面暫停「一口價」「特惠單」等低價營銷活動。
西安市交通運輸局稱，此舉是因近期出租汽車駕駛員集中投訴網約車平台採取「一口價」等方式實施低價營銷和惡意競爭，嚴重擾亂了市場正常經營秩序，破壞公平競爭環境，侵害從業人員合法權益。消息一出，西安的網友們炸了鍋，紛紛表示：「取消了我也不會打計程車的，因為太貴了！」，也有很多人不理解：「這樣給大家省錢謀便利的事情為什麼要禁止？」
計程車比網約車的價格貴幾乎是所有消費者一致的感受。濟南市計程車司機孫先生告訴記者，濟南市網約車單價最低時能達到約1.4元/公里左右，再反觀計程車價格，雖然已經多次下調，但價格仍處在8公里內2.2元/公里，8公里後3.3元/公里左右的收費標準。也就是說，一段10公里的行程，打計程車要比打網約車貴10元左右。
打開網約車平台軟體，記者勾選好起終點後發現，一段9公里的行程訂單，拋去行政專車等高端服務車型，其價格從10.3元到30元不等，其中計程車的預估打表價格最貴，高達30.2元，甚至超過了折扣後的專車服務價，且除了計程車、快車車型和曹操出行平台顯示預估車價，其他服務類型均為「一口價」。
這樣巨大的價格差距，消費者很難去主動首選更貴的計程車，「我們干出租的現在都是靠天吃飯，因為雨雪天不好打車的時候，大家才會打計程車。現在在路邊招手攔車的乘客很少了，除了每個月租車的費用，再額外用平台接單還要被抽成，但是沒辦法，不用網約車平台很難接到單。」孫先生說。
孫先生在計程車公司租用的是一輛混動車，一個月租金2800元。談及收入，他表示和網約車差不多，刨除月租、電費和油費，一個月也就能賺4000元左右，「大家都是一天十幾個小時在路上，計程車勝在可以接路邊乘客，單價高，而網約車只能靠薄利多銷，同樣的日流水，網約車要比計程車多跑很多單，大家都不容易。」
問到未來會不會選擇從計程車換為開網約車，孫先生則表示，網約車的單價太低，這樣的心理落差無法接受，寧願轉行也不願去開網約車。
歸根到底，司機收入不是由自己付出了多少勞動來決定的，而是由其他行業的人的收入來決定的。另一方面，網約車司機的勞動付出也決定不了網約車價格，網約車市場的供需狀況才能決定價格。
低價的代價：司機抱怨、乘客受氣，誰也沒贏
「一口價」不禁止，傷的是司機；禁止，傷的是乘客。
「計程車行業的生存空間被擠壓得很嚴重，計程車公司里有太多租不出去的閑置車了，過去我們租車合同一簽就是6-8年，現在改為10天一簽，不想繼續幹了我隨時可以退出。聽上去好像計程車公司風險很大，但是這樣起碼有人願意租，這些閑置的車也能租出去。」
和網約車平台相比，計程車公司要承擔購車、房租、人力等多方面的成本，所以在定價上，計程車價格「卷不過」也「卷不起」。
大量網約車的湧入，讓很多計程車師傅無奈之下選擇去高鐵站和機場排隊「等活」，但是這也是看運氣的，五六個小時只能排到兩單，遇上乘客只去三四公里內的地方，就只能『自認倒霉』。
濟南市民張先生就「見識」過計程車司機的怨氣，「我帶著孩子從外地回來，還有行李，雖然只有三公里的路程，但也不方便乘坐公共交通工具，但從我上車的那一刻起，師傅就不停地抱怨，稱自己這兩個小時白乾了。」
網約車這邊，超低的單價讓司機師傅們精打細算，此前曾有媒體曝出，廣東38度的桑拿天，乘坐網約車開空調還要額外掃碼支付3元的空調使用費，不少乘客熱到中暑。查看網路評論，很多網友抱怨，網約車衛生情況堪憂、司機不幫忙搬行李，不少司機接到低價訂單，甚至能走一路罵一路，「憤怒的司機直按喇叭，猛踩油門，我嚇得在后座一言不發，生怕出了安全問題。」乘客佳佳說道。
很多消費者安慰自己，「一分錢一分貨」，但也有不少網友認為，價格是平台定的，自己也按照標準付費，花了錢為何要受這種「窩囊氣」。
這場圍繞「一口價」展開的拉鋸戰，把乘客、司機、平台、計程車公司甚至地方政府都拉進了同一張利益網。網的中央是一個簡單卻殘酷的事實：當運力明顯過剩、訂單增量見頂時，任何單點讓利都像是把一杯水倒進沙漠，很快就被蒸發得無影無蹤。
國際智能運載科技協會秘書長張翔此前接受媒體採訪時表示，新規的出台，一方面能夠約束平台亂收費行為、提升司機收入，另一方面雖然短期內可能會增加部分乘客的出行成本，但從長期來看，價格不會持續上漲。畢竟，「一口價」「特惠單」只是平台短期獲客的惡性競爭手段，長期依賴此手段必然導致虧損。隨著行業逐漸規範化，平台訂單增多、單均成本下降，乘車價格反而有下降空間。
目前，網約車行業仍處於競爭初期，平台數量眾多、惡性價格戰頻繁。未來，市場出清不可避免，中小平台會被淘汰，行業格局趨於集中。「當企業不再依賴『壓榨司機、打價格戰』來競爭時，勢必會把重點轉向服務質量，從而推動行業進入良性循環。」張翔說。
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