川觀新聞記者 叢雨萌
近日，自貢南站貨場。龍門吊將40英尺集裝箱平穩卸下，裡面裝載的是26.5噸來自中亞的飼用小麥粉。歷時11天、跨越數千公里，一趟從哈薩克卡普恰蓋始發、經阿拉山口入境的中亞回程班列，首次直達西南（自貢）國際陸港，自貢與中亞從此暢聯。
中亞回程班列首次直達西南（自貢）國際陸港。（受訪者供圖）
黨的二十屆四中全會提出，擴大高水平對外開放，開創合作共贏新局面。「十五五」規劃建議明確要求，提升中歐（亞）班列發展水平。深處內陸的自貢，正著力打通穩定、高效、低成本的國際物流通道，打造區域性物流樞紐。
首趟班列為何鎖定飼用小麥粉？
「川南畜牧養殖業的飼料原料需求巨大且穩定，而哈薩克正是大量糧食出口國家。」該趟班列的運營組織方、自貢創發建設有限責任公司副部長徐騁解釋。這趟裝載著62箱、總計約1643噸飼用小麥粉的班列，將運往川渝地區的飼料加工廠。
過去，這種供需關係受制於冗長的物流鏈。自貢市商務局口岸與國際物流發展科科長包旭明分析：「飼料原料是典型的大宗商品，對物流成本極度敏感。」此前，進口飼料原料的傳統運輸方案，環節多、耗時長、成本不可控，不僅佔用企業大量流動資金，還可能在行情波動時帶來風險。新通道提供了從產地直達消費地的鐵路幹線方案，相比傳統動輒三五十天的海運加轉運模式，此次運輸僅用時11天，物流成本也得到優化。
圖為飼料用小麥粉在哈薩克的裝車照片。（受訪者供圖）
對飼料企業而言，原料成本每降低一分，市場競爭力就多一分。「每噸飼用小麥粉的價格，比以往便宜50元左右。」採購方、自貢無水港投資發展有限公司負責人張慧給出了直觀的數字。
一條穩定、高效的國際貿易通道，讓自貢深度融入全球產業鏈供應鏈，為本地產業贏得競爭新優勢。
最直接的體現是產業集聚吸引力的提升。張慧明確表示，下一步計劃在自貢投資建設飼料加工廠，並擴大從中亞進口小麥、大麥，以及通過中老鐵路進口東南亞木薯乾片等業務。「真真正正把原料進口回來，在自貢落地，為產業服務，給企業降本。」
「我們未來的規劃，力爭推動中亞班列常態化開行，一個月爭取開行一列。」徐騁透露，公司的目標是推動「自貢—中亞」班列的雙向常態化運行，下一步就是組織「川貨」出口。
自貢及川南地區的化工產品、機電設備、特色農副產品等，在中亞及延伸市場具備潛力。「我們的化工產品、機電設備、新材料，乃至特色農副產品（如水果、茶葉），在中亞及延伸的歐洲市場都有需求。」包旭明表示，過去這些產品出口，多需繞道重慶或東部港口。若能從自貢集結直發，將大幅提升貿易效率。目前，已有本地企業開始諮詢出口細節。
將「首趟」變為「常態」，仍面臨挑戰。徐騁坦言，培育和集結足夠穩定的雙向貨流，尤其是開發具有競爭力的出口貨源，需要時間和市場開拓，「對內，我們要加快完善集疏運體系與服務生態，吸引貨源『向自貢聚集』。對外，則要深化與鐵路沿線口岸的運營協調，並主動融入成渝樞紐網路，在協同聯動中逐步構建通道價值。」
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