巴拿馬運河港口的博弈開始進入白熱化。
根據巴拿馬媒體《La Prensa》披露，中國遠洋海運集團，已經正式暫停在巴拿馬巴爾博亞港的運營，這一報道也被路透社等媒體轉發。
中遠海運要求客戶，立刻停止在巴爾博亞港的裝卸和停靠，所有空集裝箱必須撤離該港口，退回至巴拿馬大西洋側的曼薩尼約國際碼頭或者科隆集裝箱碼頭。
與此同時，交通運輸部和國家發改委也已經約談了馬士基和地中海航運的高管，警告其臨時接管可能面臨風險。
1997年，香港長和集團附屬公司巴拿馬港口公司獲得巴拿馬政府授權，取得了巴拿馬運河太平洋一側巴爾博亞港，大西洋一側的克里斯托瓦爾港，兩處港口50年的特許經營權。
自從長和集團接手後，就一直對這兩處港口不斷地投入資金升級改造，成為了巴拿馬運河的關鍵物流樞紐。
但是，2026年1月30日，巴拿馬運河最高法院，卻突然裁定長和的港口經營權無效，理由是「違憲」。
並且在第二天，就宣布收回了港口經營權，指定丹麥公司馬士基進行接管。
巴拿馬政府的這一招突然毀約，明眼人一看就是受到了美國的指示。作為連接大西洋和太平洋的關鍵航道，巴拿馬運河的戰略地位非常重要。
美國一直將整個美洲當做自己的後花園，自然是不允許任何人進入到自己的勢力範圍之內，這才給巴拿馬政府施壓，要求其收回長和公司的港口經營權。
另一方面，隨著國際貿易的增加，這條運河的價值也越來越高，巴拿馬國內有些人可能對這些港口帶來的利益，開始眼紅，想要搶奪回來，重新進行利益分配。在這個過程中，還不想給長和任何補償。
但是巴拿馬政府的這種做法，無疑就是在挑戰中國公司正當的海外利益，這也正是引起我們強烈反對的原因。
眼看巴拿馬政府一意孤行，我們也只能拿出強力的反擊手段。畢竟如果沒有態度，其他國家也可能效仿巴拿馬政府的這種做法。
目前來看，這場鬧劇可能還會持續很長一段時間，在這場鬧劇的背後。其實是中美兩國的地緣博弈。
