從過去強調規模擴張，轉向更加註重盈利能力、技術效率和產品競爭力。
在全球汽車產業電動化轉型加速、市場競爭持續升級的背景下，大眾汽車集團交出了一份充滿「矛盾感」的2025財年成績單：營收保持穩定，但利潤出現明顯下滑。
與此同時，在2026年3月10日舉行的年度媒體會議上，集團首席執行官奧博穆（oliver blume）也首次系統闡述了未來幾年大眾的發展重點。從盈利能力恢復，到技術投入與區域市場戰略調整，大眾集團正在試圖在規模與效率之間重新找到平衡。
對這家擁有十多個品牌、年銷量接近千萬輛的汽車巨頭而言，2025年既是轉型壓力集中釋放的一年，也是戰略重新校準的重要節點。
利潤「腰斬」：大眾正在經歷轉型陣痛
從核心財務指標來看，大眾集團2025年的整體表現可以用「收入穩定、利潤承壓」來概括。
財報顯示，大眾汽車2025年全年營收約為3219.1億歐元，同比下降0.8%；全球汽車交付量約900萬輛，仍然保持在全球汽車製造商的第一陣營。但利潤端卻出現明顯下滑。2025年集團營業利潤約89億歐元，同比下降超過50%。
利潤大幅下降的背後，是多重因素疊加的結果。
首先，是全球貿易環境的不確定性。近年來美國對進口汽車加征關稅，使得歐洲車企在北美市場的成本結構發生變化。對於在歐洲生產、再出口至美國的大眾集團而言，這直接壓縮了部分車型的利潤空間。
其次，是電動化轉型帶來的高額投入。過去幾年，大眾集團在電動車平台、電池技術以及軟體架構方面持續進行巨額投資。例如集團推進的meb電動車平台、ssp下一代電動車平台以及軟體平台研發，都需要長期資本投入。這些投入雖然對長期競爭力至關重要，但在短期內不可避免地拉低了整體盈利水平。
第三，是中國市場競爭格局的劇烈變化。中國市場一直是大眾集團利潤的重要來源。但隨著中國新能源車企快速崛起，傳統合資品牌的市場份額正在被迅速蠶食。特別是在純電動車市場，來自本土品牌的價格和技術競爭壓力明顯提升。
從集團內部品牌表現來看，2025年大眾各品牌的經營狀況出現明顯分化。
以大眾和斯柯達為核心的核心品牌集群營收達到約1450億歐元，同比增長約3.7%，但營業利潤率僅為4.7%。
以奧迪為核心的進取品牌集群營收約655億歐元，同比下降13.6%。
而在運動豪華品牌集群方面，保時捷（porsche）受到中國市場需求波動以及產品節奏調整影響，盈利能力明顯下滑，成為拖累集團整體利潤的重要因素。
整體來看，大眾集團仍然保持著龐大的市場規模，但在電動化轉型和市場結構變化的雙重壓力下，盈利能力正在經歷一輪結構性調整。
2026戰略重點：從「規模增長」轉向「效率優先」
在2026年3月10日舉行的年度媒體會議上，大眾集團管理層對未來幾年的發展方向進行了更加清晰的說明。
大眾集團ceo奧博穆表示，大眾集團已經進入轉型的關鍵階段。在他看來，未來幾年集團的核心目標不再是單純追求銷量規模，而是提升盈利質量和運營效率。
根據集團發布的指引，2026財年大眾集團預計營收增長區間為0%至3%，營業利潤率目標為4%至5.5%。雖然這一利潤水平仍然低於行業部分競爭對手，但相比2025年已有明顯改善空間。
集團首席財務官arno antlitz也在會上表示，目前約4%的利潤率「從長期來看仍然偏低」，未來大眾將通過更嚴格的成本控制和投資管理提升盈利能力。
為實現這一目標，大眾集團正在推進一系列組織和運營改革。
一是成本結構優化。
大眾計劃通過生產效率提升、供應鏈優化以及人員結構調整等方式降低運營成本。集團此前已提出，到2030年前通過自然減員等方式減少數萬崗位，以提升整體運營效率。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在致股東的信中表示：「到2030年，集團在德國總計將削減約5萬個崗位。」
二是投資結構調整。
在上一輪戰略規劃中，大眾計劃在未來幾年投入約1800億歐元用於技術研發和產業轉型。但隨著市場環境變化，集團正在重新評估投資節奏，並將整體投資規模下調至約1600億歐元。
三是技術投入更加聚焦。
在電動化方向上，大眾集團仍將繼續推進電動車產品開發，但節奏會更加務實。
與此同時，大眾還計劃加大在人工智慧領域的投入，希望通過ai技術提升研發效率和車輛智能化能力。集團預計到2030年前將在ai領域投資最高10億歐元。
整體來看，大眾未來戰略的核心邏輯正在發生變化：從過去強調規模擴張，轉向更加註重盈利能力、技術效率和產品競爭力。
中國戰略升級：加速走向「本土創新」
在大眾集團全球版圖中，中國始終是最重要的市場之一。過去二十多年，憑藉與上汽集團和一汽集團的合資合作，大眾曾長期穩居中國乘用車市場銷量冠軍。
然而，隨著中國新能源汽車產業迅速崛起，本土品牌在電動化和智能化領域不斷突破，大眾在中國市場的戰略也正在發生深刻轉變。
如今，大眾在中國的布局已經從傳統的「合資製造+銷售模式」，轉向更深度的本土研發、本土技術合作以及本土產品開發體系。
首先是研發體系本地化全面升級。
過去，大眾在中國市場的產品研發主要依賴德國總部。但在中國汽車市場技術迭代速度不斷加快的背景下，這一模式已經難以適應市場節奏。
因此，大眾正在顯著強化在中國的研發能力。
2023年，大眾宣布在合肥成立全新的研發和創新中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（vctc）。該機構被視為大眾在德國之外最大的研發中心之一。vctc並非單純的本地化適配團隊，而是擁有完整的整車開發許可權。
根據大眾規劃，這一研發中心未來將承擔包括以下關鍵任務：電動車平台本地化開發、智能座艙系統研發、高級輔助駕駛技術開發、中國市場車型的快速開發。
大眾希望通過這一研發體系，將中國市場的新車型開發周期縮短約30%。這也意味著，中國市場正逐漸從「銷售市場」轉變為大眾全球技術體系的重要組成部分。
其次，是電動車產品線的布局方面呈現加速態勢。
目前大眾已經在中國推出多款基於meb平台的id系列車型，例如大眾id.4和大眾 id.3等。不過，從市場表現來看，id系列在中國的銷量並未達到大眾最初的預期。
因此，大眾正在重新調整中國市場的電動車產品策略。根據規劃，大眾未來將在中國推出更多專門針對中國消費者需求開發的電動車型，包括價格更具競爭力的產品以及更強調智能化體驗的車型。此外，大眾下一代電動車平台ssp未來也將引入中國市場，並支持更多智能化功能。
第三，合作生態也發生了變化。
面對中國汽車產業快速發展的技術生態，大眾正在通過與本土科技企業合作，加快技術迭代速度。
其中最受關注的合作，是大眾在2023年宣布對小鵬汽車進行戰略投資。大眾向小鵬汽車投資約7億美元，並獲得約5%的股權。雙方計劃聯合開發兩款面向中國市場的電動車型，這些車型將基於小鵬的智能電動架構進行開發。這次合作被業內視為跨國車企與中國新能源企業合作的重要標誌之一。對於大眾而言，中國市場不僅是銷售市場，更正在成為技術創新的重要來源。
結語
2025年對於大眾集團而言，是充滿挑戰的一年。利潤大幅下降、電動化投入增加、中國市場競爭加劇，都讓這家汽車巨頭感受到前所未有的壓力。
但與此同時，大眾集團也正在通過戰略調整、組織改革以及技術投入，為未來的競爭重新布局。
在全球汽車產業加速向電動化和智能化轉型的過程中，大眾能否重新提升盈利能力，並在中國這一關鍵市場重新建立優勢，將成為未來幾年汽車行業的重要觀察點。
