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在特朗普的施壓下，日本開始兌現對美投資承諾，但他們重要的汽車業已經深受美國關稅影響，利潤大幅度下滑，還在中國市場跌破了「生死線」，情況已經非常嚴峻。更糟糕的是，作為日本經濟命脈之一的汽車業，如果持續走向衰弱，也會推動這個國家滑向終局，為什麼這麼說？
日前，特朗普宣布日本對美投資協議開始落實，5500億美元將在3年內付清。而在提到這件事時，特朗普得意地再次提到一個詞「關稅」，表示日本的投資「離不開這個詞」。而外界也注意到，美國對日本的關稅並未回到以前的水平，只是在加征的基礎上降低。然而，日本汽車業因為美國關稅的影響，營收已經暴跌，其最大的7家車企失去了約30%的利潤。而且，作為日本汽車業「最後基石」的豐田，選擇了強化財務效率和資本回報的經營路線，並不重視技術投入和產品路線，但在新能源汽車浪潮興起的局面下，這種做法無疑是放棄技術更新換代，其下滑趨勢無法遏制。
而在中國市場，日系車也跌破了「生死線」。在5年前，沒人會想到曾在中國暢銷的日系車，連10%的市場份額都保不住。但在5年後，日系車在中國市場的份額，迅速從24%暴跌至9.8%。要知道在汽車行業，10%是一條「生死線」，如果規模過低，引發的利潤下滑、經銷網路縮水、議價能力大跌等情況就難以解決，後續想要再提升市場份額會變得難上加難。同時，曾經被日系車主導的東南亞市場，中國品牌的發展速度不可阻擋，其智能化、電動化、高性價比等優勢，都是日本品牌無力應對的。而且，汽車業作為日本的經濟支柱之一，其發展情況也是該國的「風向標」。日系車陷入困境，也意味著日本在加速走向終局。
那麼，日系車為何跌破了「生死線」？有分析認為，主要原因有三個。
第一，日本製造業存在「體制問題」，導致他們存在「系統性造假」，影響了產業發展。
近些年，關於日本製造業造假的消息屢見不鮮，日系車也出現過馬自達、豐田、鈴木、本田等知名車企集體篡改數據、認證作假等問題。對這個情況，有人聲稱這是日本企業自身標準過於嚴苛，他們為了提高通過率不得不採取的措施。但事實是，日本製造業企業到了必須造假才能活下去的程度。因為從日本的情況看，其製造業採取了大商社負責終端產品設計和組裝，中小企業進行零部件研發生產的模式，但設計環節存在大量不考慮實際情況的方案，而生產者不得不採取各種手段滿足需求。在早期，這種模式還能推動日本製造業的創新，但大量要求無法滿足，就只有造假。久而久之，造假變成了持續幾十年的系統性問題，使得日本製造業失去了先發優勢，又無法跟上技術換代的步伐，只會原地踏步。
第二，日本工業發展節奏緩慢，而且拒絕與客戶深度定製開發。
對新出現的技術、產品，日本企業的接受能力並不高，還因為偏執的「知識產權壟斷」，讓他們在技術層面對客戶進行嚴防死守。這個情況，使得日本多次在科技更新換代中，選擇了錯誤的方向，直到產品投入市場後銷售情況糟糕，才在巨大的壓力下匆忙轉型。比如日本車企豐田的雷克薩斯ES，因為缺乏給電池包做薄的能力，造成該車型的地台厚度太高，為了確保空間只能增加車的高度，進而導致車門、前臉也不得不加高，最後只能用大量引導線來減薄視覺，避免車型觀感糟糕。類似的情況，不僅在日系車出現，在日本產品中比比皆是，手機、電腦、家電都存在類似情況。
第三，日本製造業整體轉型困難，因為他們的路徑依賴嚴重。
新能源汽車浪潮已經是時代洪流，日本不可能看不到。然而，日本在汽車產業，已經構建了整車廠與供應商高度產業協同的體系。比如豐田一家企業，就衍生出了愛知制鋼、豐田車體、豐田紡織、株式電裝、愛信精機、豐田通商等多個子公司，就像是一台機器上的多個齒輪，彼此之間維持著高度協同的配合。在過去，這種協同幫助日系車能把成本壓到極限，並做到精益製造。但久而久之，這套體系習慣了按部就班，等到產業迎來了快速變革的時代，日本汽車產業鏈的高度捆綁就顯得龐大且臃腫，船大難掉頭的問題凸顯出來。而且，日本汽車業有太多人員、企業、供應商和技術，捆綁在燃油車上，想要變革就觸動了這些群體的利益。
然而，日本已經沒有解決問題的空間。高市早苗屢次挑釁中國，招致的強力兩用物項出口管制；日本給美國的5500億美元投資協議，90%的收益都要給美國。僅這兩項，就會給日本造成「毀滅性」打擊。隨著汽車業走下坡路，日本滑向終局不可避免。
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