港交所要迎來一位並聯機器人之王。
作者 | 韋思時
來源 | 投資家（ID：touzijias）
港交所要迎來一位並聯機器人之王。
這家公司叫阿童木機器人，一個在並聯機器人領域從追趕者變成領跑者的天津企業。
2024年，它拿下中國並聯機器人市場全品牌第一，全球排名第二。
更神奇的是，2025年5月，它發布了天津本土首款人形工業機器人「天兵一號」，腰部承載能力200公斤，技術路線獨樹一幟。
但真正讓投資圈炸鍋的，不是技術參數，而是兩個投資人的暴富故事。
2015年5月，瓜子二手車創始人楊浩涌在天使輪投了666萬元。當時阿童木成立才兩年半，團隊不到20人，做的還是冷門到不能再冷門的並聯機器人。
所有人都以為他會all in二手車電商，但他卻把錢給了這家天津小公司。
10年後，楊浩涌賬麵價值2.2億元，投資回報率超過3300%。
2019年，北航機器人研究所名譽所長王田苗，這位在學術圈德高望重的教授，親自下場投了1760萬元。
如今，他的賬面回報同樣超過7倍。
兩個完全不同領域的人：一個是互聯網狠人，一個是學術泰斗，為什麼會在同一家公司身上押對注？
更關鍵的是，這家公司做的不是什麼風口上的概念，而是一個被外資品牌壟斷多年的細分賽道。
從冷門到領跑，阿童木用了10年。
但也正是在這裡，一個更尖銳的問題浮出水面。2025年前三季度，阿童木凈利潤僅93.8萬元：雖然實現了扭虧，但這個數字在1.57億元營收面前，幾乎可以忽略不計。
更隱秘的風險藏在招股書深處：高速SCARA機器人毛利率-83.8%。
投資人是真看好技術路線，還是急著套現退出？這場從二手車到機器人的跨界賭局，究竟是價值發現，還是資本遊戲？
一
楊浩涌的投資邏輯，向來不走尋常路。
2015年，正是O2O最瘋狂的年代。
滴滴和快的剛剛合併，美團和大眾點評還在互相廝殺，二手車電商賽道剛剛冒頭。
楊浩涌從趕集網CEO的位置上退下來，拿著58同城合併趕集網後分到的現金，所有人都以為他會all in瓜子二手車，畢竟那是他的新戰場。
但他卻在這個節骨眼上，給一家天津的小公司打了666萬元——阿童木機器人。
這家公司的創始人劉松濤，是個標準的技術派。2013年1月，他從天津大學機械工程碩士畢業不久，就看到了一個被外資品牌壟斷的市場機會：並聯機器人。
當時中國製造業正在經歷自動化升級浪潮，食品、日化、製藥等行業對高速分揀機器人的需求激增。
但市場上的並聯機器人幾乎被瑞士、日本品牌壟斷，一台設備動輒幾十萬元，中小企業根本用不起。
劉松濤判斷，如果能做出性能接近外資、價格只有一半的國產並聯機器人，市場空間會非常大。
他拉了幾個天津大學和北航的師兄弟，組建了不到20人的技術團隊。
早期的日子很苦，公司沒錢做市場推廣，只能靠技術說話。
第一款產品是4軸並聯機器人，主打高速分揀場景，精度和速度都在逼近外資水平。劉松濤帶著樣機，一家一家工廠去演示、去調試、去打磨產品。
2015年，阿童木拿下了第一個標杆客戶，一家大型食品飲料企業。
這個案例讓楊浩涌看到了阿童木的技術實力和市場潛力。
楊浩涌和劉松濤的認識，源於一個共同的朋友——深創投的投資經理。
當時楊浩涌剛從趕集網退下來，手頭握著58同城合併趕集網後分到的現金，正在尋找新的投資標的。
深創投的投資經理向他推薦了阿童木，說「這是一個技術紮實、市場空間大、但沒什麼人關注的項目」。
楊浩涌跑到天津，在阿童木的車間里待了一整天。
他不懂並聯機器人的技術原理，但他看懂了這門生意的邏輯：有壁壘、有空間、有確定性。
劉松濤團隊在並聯機構設計上有獨到之處，產品精度和速度都在逼近外資水平，但價格只有外資的一半。
更關鍵的是，這不是一個靠燒錢補貼就能起來的生意，而是一個需要技術積累、需要時間沉澱的硬核賽道。
這正是楊浩涌喜歡的生意模型：有壁壘、有空間、有確定性。他不是在賭風口，而是在賭一個冷門賽道的國產替代邏輯。
2015年天使輪之後，楊浩涌並沒有像大多數財務投資人那樣袖手旁觀。
他幫阿童木梳理商業模式，引入供應鏈資源，甚至在瓜子二手車的工廠里測試阿童木的機器人。
這種深度綁定，讓他對阿童木的技術路線和市場節奏有了更清晰的判斷。
2016年，阿童木完成Pre-A輪融資，深創投入場。
這一輪，楊浩涌通過股權轉讓回籠了600萬元現金，但依然保留了大部分股份。這個操作很微妙：既鎖定了部分收益，又保留了長期持股的空間。
接下來的10年，楊浩涌幾乎沒有再減持。他等的，就是阿童木從追趕者變成領跑者的那一天。
這一天，比預想中來得更快。
阿童木先拿下聯想智能製造產線的關鍵訂單，穩穩在 3C 行業站住了腳，還一舉成了並聯機器人領域國內自主品牌第一名。
隨後公司推出6 軸並聯機器人，順勢切入新能源領域。海爾旗下青島海創以戰略投資人身份入股，新松機器人關聯方新松投資也接連入局，阿童木的股東陣容越來越紮實。
它的產品也逐步鋪開，覆蓋了食品飲料、日化、製藥、新能源、3C、汽車等多個核心行業，聯想、海爾、格力、比亞迪這些頭部企業，都成了它的客戶。
2024年，阿童木的全球排名上升到第二，僅次於瑞士某巨頭。
這個時候，楊浩涌的666萬已經變成了2.2億元。10年3300%的回報率，比他投的絕大多數互聯網項目都要高。
但真正讓這筆投資升華的，不是財務回報，而是阿童木在2025年邁出的那一步：從並聯機器人到人形機器人，從國產替代到全球競爭，它走的每一步，都在驗證楊浩涌10年前的判斷。
二
如果說楊浩涌是用投資人的眼光看技術，那王田苗就是用技術人的眼光看投資。
2019年1月，阿童木完成A輪融資，王田苗個人投資1760萬元。
這個數字，對於一個學術大佬來說，不是小錢。
王田苗是北航機器人研究所名譽所長，中關村智友研究院院長，在機器人學術圈德高望重。他的投資，不是跟風，而是深度調研後的技術判斷。
王田苗看中的，是阿童木在並聯機構設計上的技術壁壘。
並聯機器人的核心難點在於運動學建模和控制演算法，這需要大量的理論積累和工程實踐。
劉松濤團隊在這方面有超過100項專利，發表了多篇SCI和EI論文，技術實力紮實。
更關鍵的是，王田苗看到了並聯機構在人形機器人上的應用潛力。
當時特斯拉還沒發布Optimus，人形機器人還是一個遙遠的概念。
但王田苗判斷，人形機器人的腰部設計將是一個關鍵突破點，既要承載能力強，又要靈活度高，並聯機構是最優解之一。
2019年到2025年，王田苗不僅是投資人，更像是技術顧問。
他幫阿童木對接學術資源，引入北航的研發團隊，甚至在「天兵一號」的腰部設計上提供了關鍵建議。
這種「學術+資本」的雙重身份，讓王田苗在機器人圈獨樹一幟。
如今，王田苗的1760萬元已經變成1.4億元，投資回報率超過700%。
但對他來說，這筆投資的意義不僅僅是財務回報，更是一次「技術路線"的成功驗證，並聯機構在人形機器人上的應用，正在從理論走向現實。
三
阿童木的故事，其實是一場技術路線的長跑。
想像一下這樣一個場景：一條飲料生產線上，每分鐘要分揀上百個瓶子，每個瓶子的抓取誤差不能超過0.1毫米，速度慢了生產線就停擺，精度差了產品就報廢，這就是並聯機器人的戰場。
這個戰場長期被瑞士、日本等外資品牌壟斷。外資產品精度高、速度快，但價格也高得離譜，一台設備動輒幾十萬元。國產品牌要打進來，只有兩條路：要麼卷價格，要麼卷技術。
劉松濤選擇了後者。
從2013年到2020年，阿童木幾乎沒有發出過什麼聲音。
它不像那些互聯網公司，動不動就開發布會、刷存在感。它只是悶頭做產品，一點一點逼近外資的技術水平。
並聯機器人的核心壁壘在於運動學建模和控制演算法，這不是靠砸錢就能解決的，需要時間沉澱。
劉松濤拿了超過100項專利，發表了多篇SCI和EI論文，團隊在技術上一步一個腳印。
2020年到2024年，阿童木在並聯機器人領域連續5年拿下國內自主品牌第一。
2023年起，它超越外資品牌，拿下中國市場全品牌第一。
2024年，全球排名第二。
這個時候，阿童木已經不是當年那個追趕者了。
它的產品精度和速度已經逼近外資水平，但價格只有外資的一半。
下遊客戶涵蓋食品飲料、日化、製藥、新能源、3C、汽車等多個行業，聯想、海爾、新松等產業巨頭都成了它的股東。
但劉松濤不滿足於此。
2025年5月16日，阿童木發布了「天兵一號」，天津本土首款人形工業機器人。這款機器人最大的亮點，是腰部採用了Stewart並聯機構，承載能力高達200公斤，手臂承載5公斤，全身37個自由度。
這個設計很微妙。在工廠產線上，人形機器人需要搬運重達幾十公斤的零部件，如果腰部承載能力不夠，機器人就只能幹輕活，應用場景就會大打折扣。
大多數人形機器人的腰部設計都是串聯結構，靈活但承載能力弱。阿童木把並聯機構「移植」到腰部，實現了大負載與高靈巧性的兼備。
這正是它在並聯機器人領域積累了10多年的技術底蘊，如今被遷移到了人形機器人身上。
這條技術路線，和特斯拉的Optimus、宇樹的Unitree H2都不一樣。阿童木走的，是一條「從工業應用場景反推技術路線」的路。它不追求酷炫的雙足行走，而是追求在產線上「不知疲倦、精準可靠、即插即用、隨需而變」。
2025年11月，阿童木完成了首台具身智能機器人的交付。這意味著，「天兵一號」不再是一個概念，而是一個可以落地的產品。
從並聯機器人之王，到人形機器人的「腰部革命」，阿童木用了12年時間，走出了一條獨特的技術路線。這也是楊浩涌和王田苗押注的底層邏輯：不是追風口，而是賭技術壁壘。
四
但資本，從不只為故事買單。
2026年1月28日，阿童木遞交招股書的那一刻，所有人的目光都聚焦在一個數字上：2025年前三季度凈利潤93.8萬元。
這是阿童木第一次實現盈利。2023年，它虧損3925萬元；2024年，虧損4707萬元。兩年累計虧損超過8600萬元。而在2025年前三季度，它終於扭虧為盈，雖然只有93.8萬元，但這個轉折點意義重大。
它向資本市場證明，自己不是一個「燒錢的無底洞」。
但這個數字，也暴露了一個更尖銳的問題：在1.57億元的營收面前，93.8萬元的凈利潤幾乎可以忽略不計。
換句話說，阿童木賣了1.57億元的機器人，最後只賺了93.8萬元：凈利率只有0.6%，這意味著它還在盈虧平衡線上掙扎。
更隱秘的風險，藏在招股書的深處。
高速SCARA機器人，這是阿童木的第二條產品線，2025年前三季度的毛利率是-83.8%。這意味著，每賣一台SCARA機器人，阿童木就要虧損83.8%的成本。
雖然這條產品線的營收佔比只有2.1%，但研發投入卻很大，公司顯然在賭SCARA機器人的未來市場。
問題是，這個賭注能不能賭贏？
SCARA機器人是一個競爭極其激烈的賽道，國內外玩家眾多，價格戰已經打到白熱化。
阿童木的SCARA產品目前還在量產爬坡階段，能否實現規模效應、扭轉虧損局面，存在重大不確定性。
再看現金流。2023年、2024年、2025年前三季度，阿童木的經營活動現金流凈額分別為-1486萬元、-659萬元、-1866萬元。
連續三年為負，而且2025年前三季度還在惡化。現金消耗率從2023年的月均220萬元，上升到2025年前9個月的月均340萬元。
這意味著，即使阿童木實現了賬面盈利，但它依然在燒錢。
那麼問題來了：剛融完4億元，為什麼還要急著上市？
從財務表面看，阿童木並不「缺錢」。2025年D輪融資完成後，賬上現金充裕。
但按照2025年前9個月的現金消耗速度（月均340萬元），即使賬上有4億元現金，也只能撐3年左右。如果人形機器人的商業化進展不如預期，阿童木可能會面臨新一輪融資壓力。
真正的壓力，不在財務報表裡，而在資本的退出周期里。
楊浩涌2015年入場，到2026年已經持股10年。王田苗2019年入場，也已經7年。對於早期投資人來說，10年的持股周期已經很長了。
雖然賬面回報率驚人，但如果不能退出，那只是「紙面財富」。
更關鍵的是，2025年工業機器人賽道迎來了上市潮。優艾智合、微億智造、珞石機器人……超過10家公司在2025年遞表港交所。
這個節奏，像極了2018年的新能源汽車上市潮，2020年的在線教育上市潮。
阿童木如果不在這個窗口期上市，可能就要再等好幾年。
但上市，真的是最優解嗎？
阿童木的商業模式還沒有完全跑通。並聯機器人業務雖然拿下了市場第一，但毛利率只有31.9%，在製造業里並不算高。
高速SCARA機器人還在虧損，人形機器人剛剛完成首台交付，商業化前景還不明朗。更重要的是，現金流持續為負，這意味著公司還沒有建立起「自我造血」的能力。
在這種情況下上市，更像是一場「資本的退出遊戲」，而不是「業務的加速器」。
投資人是真看好阿童木的技術路線，還是想在窗口期套現離場？
這個問題，恐怕只有時間能給出答案。
