2026年，全球無人機風雲再起。
作者 | 雲帆
來源 | 投資家（ID：touzijias）
2026年，全球無人機風雲再起。
投資家網獲悉，近日全球低空領域、無人機行業傳來大消息，全球領先的無人機數字化解決方案供應商、專註於消費級和行業級無人機研發的道通智能已向深圳證監局辦理輔導備案登記，準備A股上市。若順利，道通智能將成為2026年率先在資本市場IPO的無人機巨頭。
2014年成立的道通智能，聲名遠播，在全球無人機行業的地位僅次於「無冕之王」大疆創新，是後者在全球市場的主要對手之一。「雙方多去幾年常有對抗、摩擦」。數據統計，全球低空領域最熱門方向小型民用無人機市場中，大疆創新市佔率全球第一，道通智能市佔率曾全球第二。所以，媒體經常把道通智能看作是，「大疆創新無人機業務的最大對手」。
能追逐大疆創新，道通智能絕不一般，身後站著科技界「傳奇」創業者李紅京。準確說來，這是道通智能創始人李紅京的「再次創業」。他在2004年殺入汽車產業鏈，打造了全球數智車輛診斷市佔率第一的道通科技。2020年，道通科技登陸科創板，目前市值247億元。
就像當年李紅京赴美留學，感受到全球即將智能變革，毅然回國一樣，「中國無人機必須完成從賣產品到定標準的躍遷。」技術上，李紅京帶領團隊完成了「單點智能到群體智能」的突破。道通智能全球專利申請量超過3000項，其中，發明專利近1000項。道通智能推出的「空地一體」方案，應用到了全球70多個國家。如今，道通智能啟動A股IPO，這不單是李紅京的又一次勝利，也是中國無人機邁向全球高端化的里程碑，低空領域要大爆發了。
一
創投圈眼中，李紅京是一位帶有「傳奇」色彩的創業者、「挑戰者」。
在美國讀書、深造期間，李紅京感受到了全球即將發生一場「重大智能變革」，新能源汽車或是全球最大智能載體。這場變革到來前，中國新能源汽車要想立足全球，就不能只有「車」要有配套的「後市場」及產業鏈。造車不是李紅京強項，他想到了「後市場」，決心回國。
按著他2004年在深圳成立道通科技的時間軸，回看。李紅京的「前瞻性」非比尋常。因為，改變全球汽車生態的特斯拉剛成立不久（2003年）。次年，「未來全球首富」馬斯克接觸到了特斯拉，完成關鍵投資，深度參與了公司運營和產品設計，進而成為特斯拉頭號招牌。
國內，比亞迪創始人王傳福也預感到全球智能變革來臨。2003年，比亞迪收購秦川汽車，進入汽車製造領域，同步開啟新能源汽車的研發工作。兩年後，比亞迪在上海車展首次展出搭載自研磷酸鐵鋰電池的概念車「F3e（燃油車改造）」，中國首款車用動力電池系統問世。
全球新能源汽車充滿不確定性的年代，李紅京「神奇」的看到了產業鏈的趨勢。從此走上了一條汽車智能診斷、檢測分析系統及汽車電子零部件的研發旅途。這條路走得很艱難，國內新能源汽車不成熟，「後市場」更不可能成熟。於是，他入手燃油車「後市場」，先改變外資巨頭獨攬汽車診斷設備的局面。他研發通用型汽車診斷儀，給維修廠輸送高性價比工具。
道通科技早期名氣最大的產品是，「MaxiDas診斷儀」。該診斷儀支持多品牌車型故障碼讀取、ECU編程等功能，逐漸打破外資巨頭在燃油車「後市場」一家獨大。2012年，全球智能變革在即，李紅京火速研發出了「MaxiSys智能診斷平台」，用電子產品取代傳統設備。
緊接著，道通科技開發了「MaxiSys EV」系列。可與特斯拉、比亞迪高效匹配。在全球新能源汽車崛起之日，就攻克新能源汽車的維修痛點。這就足夠「神奇」了。李紅京雖然沒造車，但他竟然跟馬斯克、王傳福的節奏幾乎「平行」。2019年，道通科技做的已經很大，構建了「硬體+軟體+數據云」的技術生態，兼容超300種車型，晉級全球「後市場」主流供應商。
2020年2月，在一片歡呼聲中，道通科技亮相A股科創板，市值漲到400億元，持股超39%的李紅京改寫了新能源汽車「後市場」樣貌，他本人財富大增，斬獲超百億元身價，媒體緊鑼密鼓報道，卻鮮少有人重視李紅京的另一個身份，一家深圳無人機公司的實際掌舵人。
二
道通智能，被創投圈廣泛關注是在2020年下半年。
半年時間，這家無人機公司一口氣獲得三輪融資。中信證券投資、君度投資、熔岩創投、鈦信資本、達晨財智等知名VC/PE、產業資本火速加倉。「後市場」跨界無人機，外界認為，李紅京在進行一次大膽冒險，「有點飄了」。表面看「沒有聯繫」，實際二者關聯緊密。
道通科技做新能源汽車診斷設備時，積累了三大技術。嵌入式系統、感測器演算法、無線通信協議。嵌入式系統可擴展至無人機的診斷儀硬體與飛控系統，感測器演算法支持無人機避障感知，無線通信協議對應藍牙、WiFi圖傳技術。無人機和新能源汽車在視覺層面存在共性。
李紅京覺得，此前的技術可以更好的融合到無人機上，進一步降本增效。事實上，無人機確實使用著新能源汽車的高精度感測器、微控制器、鋰電池管理系統等供應鏈，不僅是無人機，時下最火的具身智能、人形機器人風口也在跟新能源汽車產業鏈耦合。比如特斯拉的Optimus、小鵬汽車首款女性機器人IRON、廣汽集團GoMate，比亞迪投資智元機器人等。
「後市場」的沉澱與自信，給了李紅京創立道通智能的底氣。他在媒體報道中多次強調，「無人機的本質是飛行感測器，與汽車診斷設備的數據採集邏輯一脈相承，我們擅長將複雜數據轉化為價值，這是道通的核心DNA。」李紅京嗅覺一向敏銳，他總能嗅到風口脈搏。
低空領域在2020年後進入高速發展階段，市場規模實現指數級增長，核心驅動力為政策、技術成熟、應用場景落地三大要素共振。低空領域2020年全球市場規模260億美元，2023年達到1280億美元。國內，低空被納入戰略新興產業，增速遠超全球均值。根據發改委披露，2023年，低空領域規模超5000億元。而在2020年，國內低空領域規模約500億元。
三年市場規模翻了10倍。國內各地方為低空領域提供了比肩新能源汽車的配套設施。一級市場，低空是硬科技投資主流方向。據投資家網綜合數據，2020年-2024年，有超210家低空（無人機、eVTOL、空管系統等）公司獲得融資，累計融資額超1200億元（披露融資）。
市場湧現了道通智能、極飛科技、億航智能、峰飛航空等一批明星公司。低空走紅，也跟大疆創新在全球大殺四方有關。2019年-2023年，大疆創新熱度飆升。消費級無人機市場，大疆佔據70%以上市場份額，強勢起飛。「全球每賣出10架消費級無人機，7架來自大疆」。
行業級無人機市場，大疆創新同樣佔據主導地位。大疆創新創始人汪滔更是無數年輕人的「偶像」。但「無人機不能只有汪滔」。同理，國內新能源汽車不光有比亞迪，還有鴻蒙智行、小米汽車等，創新與迭代，需要全產業鏈玩家共同出力。李紅京的定位放到了中高端市場。
三
道通智能的技術水平呈現出「單項突出、整體追趕」的特點。
媒體評價它們是，「緊追大疆的無人機」。李紅京主張，無人機要側重「AI驅動與集群協同」。通過AI大腦統一決策，帶來「人控到智控」的轉變。全場景自主飛行、避障也是道通智能的「拿手好戲」，其生產的「EVO Max」系列無人機用「雙目魚眼視覺+毫米波雷達」多源感測器融合感知技術，讓無人機具備720°全方位避障能力，信號干擾下可穩定飛行。
它們還推出了「空地一體」方案，賦能各類複雜場景。研發成果上，李紅京化身「專利狂魔」，道通智能全球專利申請量超3000項，其中，發明專利近1000項。這家公司的全球布局節奏迅猛，2021年，道通智能全球消費級無人機市佔率衝到8%，行業級無人機更猛衝到18%。
驚動了大疆創新，雙方在全球戰場展開多輪較量。2020年-2023年，對抗愈發激烈。該階段，大疆創新指責其在電池快拆設計（US10011351）侵權，質疑其抄襲「APAS 5.0演算法（道通避障系統專利）」道通智能不甘示弱，在德國起訴大疆創新的「Mavic 3」侵犯摺疊結構專利。
不過，該訴訟被駁回。2022年，道通智能在美國起訴大疆「Air 2S」圖傳技術侵權（US20210067890）。最終，以「和解」落幕。2023年起，兩家公司的關係似乎有了緩和。有媒體分析，「道通智能硬鋼大疆創新，不是明智之舉。」其重新審視市場，另謀良策。
李紅京是位狠人，跟大疆創新拼了幾年，一度把小型民用無人機拼到全球第二。可多次對抗讓道通智能「傷了元氣」。2025年，全球小型民用無人機洗牌，大疆創新依舊第一，預測市佔率73%。道通智能跟大疆創新PK，結果是，大疆創新在該市場「也很難提升市佔率」。
開心的是，「其它玩家」。百度文庫報告顯示，2025年，海外AI無人機公司Skydio的全球小型民用無人機預測市佔率約13%，國內無人機明星極飛科技預測市佔率約10%，這兩家公司正悄無聲息的擠走了道通智能的市佔率。「老大老二打架，要嗎坑死老三，要嗎爽死老三。」
道通智能應該不甘心。2026年，它們果斷啟動A股IPO計劃，想去資本市場找勤勞的股民力挽狂瀾。從資本化節奏上看，道通智能確實要走IPO路線。天眼查APP上，它們好幾年沒拿到融資了，最近一輪公開融資發生在2021年底。那年，道通智能初坐全球第二把交椅。
投進來的VC/PE估計沒想到，接踵而來的是，驚心動魄的大戰。由於道通智能未公開或發布招股書，它們的營收、盈利、最新市佔率是個謎。但他們近期在創投圈熱度很高。一位創投圈老媒體人稱其是，「勇於挑戰大疆創新的公司」、「全球無人機破局者」，表示期待。
那麼，你看好道通智能的A股IPO之旅嗎？
