前幾年的入門級小鋼炮，近一兩年的MPV，再到今年的大六座SUV，汽車市場的偏好可謂是一年一個樣，不變的主旋律就是不停改變。不過也正是如此，市場的廣度在不斷被拓寬，同時韌勁也越來越強。
就拿蔚來舉例，2023年，蔚來第二代ES8的銷量為14,138台。2024全年12個月下來，第二代ES8的銷量僅為9188台，還不如大多同級熱門車型1個月的成績。
然而站在今年大六座SUV的風口，第三代ES8在積極提升產品力的同時降低了購入門檻，結果70天的交付量就已突破20000台，一舉超越了之前將近兩年的積累。截止最近的11月統計，蔚來ES8的月銷量突破了1萬大口，達到了10689輛，縱覽近幾年的時間來看，瀕臨覆滅的蔚來ES8又活了過來。
而出現了類似情況的還有領克品牌。在領克900上市以前，領克09雖說不是無人問津，但至少也是一個月剛剛三位數的水平，所以領克雖有9系家族，但實際上卻處於實際上沒有的狀態。
直到領克900上市過後，領克9系家族漸漸地好了起來，截止目前的近半年銷量基本上都能賣到5千輛左右，並且8～10月更是連續3個月達到了7千以上的水平。而這樣的銷量，放在30～40萬的眾多9系大六座中，已經能排在前十的行列，因此對於領克品牌而言，說是一次「浴火重生」毫不誇張。
至於長時間以來佔據SUV品類高位的問界，則憑藉自身這幾年積累下來的口碑、強大的品牌影響力，以及依舊出色的綜合實力穩紮穩打。特別是今年4月上市發布的問界M8，如今更是以16294輛的分數上交了11月份的成績單，就像枚燃放開來的煙花一般，在頂空爆出了令人欣喜的風景。
幾家歡喜，幾家愁。市場的韌勁也從來不止是體現在高點處的上升，低點處的無奈下沉也彰顯著炎涼世態。2025年之前，消費者認可度較高，純利潤收入也名列前茅的品牌，不是小米，不是問界，更不是開篇提到的蔚來，而是逐漸陌生的熟人，理想汽車。
2025年11月，理想L9銷量在連續下滑了6個月之後，最終剩下了2208台。作為理想汽車的發家之作，也是整個品牌的精神支柱，理想L9是理想汽車的一個縮影，而顯然，他們如今日子過得十分艱辛。
據理想汽車公布的交付數據來看，整個11月，全部車型的交付量為33181輛，相較於2024年同期的48740輛，同比下降了31.92%。並且將時間拉長到1～11月來看，理想汽車累計交付了362100輛，同比減少了18.1%。因此理想汽車在2025年第三季度總營收僅為274億元，也同比下滑36.2%。更引人注目的是，公司當季凈虧損達6.24億元，而去年同期為凈利潤28億元，業績由盈轉虧。
蔚來ES8、領克900的奇蹟發力，問界的持續霸榜，理想意外快速下跌……新能源快速發展下，市場的變動也在不斷加快，而在如此之快的態勢下，攻防角色的轉化往往會在極短的時間內發生。但在不斷的變動中，這些爆火的車型都有一個共同點，極有競爭的產品力。
