2025年12月17日，小米方面召開2025「人車家全生態」合作夥伴大會。
此次活動期間，小米一方面介紹了在澎湃OS、互聯網服務、IoT與生態鏈業務方面的最新成果和業績，另一方面還首次透露了自研MiMo系列大模型和汽車CarloT生態的現狀與規劃。
從相關內容來看，似乎並不是一場會令硬體發燒友感到興奮的活動，畢竟整場活動的主題都是業務生態和軟體技術，小米方面確實沒有公布希么消費者可以直接購買的「硬體新品」。
在詳細了解了此次活動的相關內容後，我們三易生活還是得以找出一些比較「硬」、更「乾貨」的細節分享給大家。
全球最大的AIoT生態，迎來了「基礎硬體」上新
首先按慣例，小米方面公布了他們在用戶數量、生態規模上的最新數字。根據官方透露的信息，截至今年9月，其全球月活用戶數達到7.42億，同時截至今年第三季度，小米AIoT平台全球連接設備數首次突破10億、達到10.4億台。
站在用戶的角度，哪怕是最「潮」的消費者，想必也不可能願意在家裡布置多個相互之間不能互通的智能家居生態產品。所以當小米在AIoT這個領域再次實現全球TOP級別的規模時，很自然地就會吸引更多品牌主動地「加入」到他們的AIoT生態中。
那麼怎麼加入呢？直接成為小米的生態鏈企業、或是使用小米的開源物聯網操作系統方案openvela當然是個辦法。實際上根據官方今天透露的信息，目前全球的openvela合作夥伴已經突破100家，深度賦能了1500個種類的產品，直接使用「原版」Xiaomi Vela系統的設備數量，更是已經超過1.6億台。
除此之外，對於那些已經有一定規模的企業，或是擁有自家智能家電軟體體系的廠商來說，小米也提供了接入其AIoT生態的多種硬體模組。
在小米IoT開發者平台的官網可以看到，到目前為止，小米的AIoT模組已經可以支持包括藍牙+WiFi雙模、藍牙單模、安全晶元等各種不同的應用場景，而且小米方面也在不斷地推進其AIoT模組支持更多最新的連接協議。
事實上，就在今天，小米方面還宣布了一個看似與普通消費者沒有直接關聯的成績，那就是他們的IoT模組年出貨量首次突破1億。很顯然，這個數字直接反映了如今第三方家電、IoT廠商，對於「小米生態」的追捧。
開放統一模型部署平台，小米或許泄露了新的硬體規劃
除了AIoT生態的規模優勢，AI及大模型方面的各種技術進步和開源計劃，同樣也是此次合作夥伴大會的重頭戲。
比如，Xiaomi MiMo大模型負責人羅福莉今天迎來了入職小米後的首秀，她詳細闡釋了Xiaomi MiMo-V2-Flash開源MoE模型在加快推理速度上的諸多設計細節。
此外，小米在今天還回顧了前段時間剛開源的智能家居未來探索方案Xiaomi Miloco，以及具身大模型MiMo-Embodied。其中的Xiaomi Miloco實現了以米家攝像機為視覺信息來源，自動解析家庭場景事件的能力，並支持通過自然語言創建複雜的規則和指令。
很顯然，配合即將全面鋪開、帶有3D家庭戶型圖功能的V11版本米家APP，它將有望把小米的「智能家居生態」易用性提升到一個新的高度。
不過更讓我們提起興趣的，是小米方面今天公布的自研MINT統一模型部署平台。
這個平台能起什麼作用呢？簡單來說，它是一套完整的AI模型性能優化工具，可以完成模型小型化、針對多種不同AIoT算力晶元的模型性能優化、模型性能測試等工作。有了它，開發者就不需要自己去「摸索」軟體和硬體的適配，而是能快速地將新AI模型、新AI功能在特定硬體、特定產品形態上落地。
在這次的合作夥伴大會上，小米方面還列舉了三個已經發布的產品，來作為MINT平台的例子，分別是智能門鎖、掃拖機器人和智能音箱。如果大家有仔細去看這張MINT平台的示意圖就會發現，在「生態鏈研發平台」這一欄里，赫然出現了NAS作為「邊緣側設備」的代表。聯想到此前「小米NAS」多次被曝光，這確實就會讓人浮想聯翩。
CarIoT迎來開門紅，小米的「合作造車」路徑挺特別
最後，我們來看看小米的CarIoT業務。根據官方的說法，CarIoT主要包含兩種商業模式，其一是硬體層面的生態介面、車載生態件產品；另一種則是軟體層面的「米家上車」和車家互聯能力。
很顯然，對於如今的車企來說，「米家上車」和車家互聯的軟體能力是非常現實的吸引力。因為一方面小米手握全球最大的AIoT用戶和設備規模，也就是車企與其去和家電廠商一家家談「車家互聯」，不如直接與小米合作，從而滿足智能汽車消費者對於貫穿家居與出行的智能生態需求。
但小米搞硬體上的車載生態介面，並將「車載硬體生態」進行開放合作的操作，在行業里就算是個「新鮮事物」了。
因為縱觀汽車行業不難發現，過去並不是沒有消費電子廠商與車企進行車載硬體合作的案例，但那些合作多半會建立在「車機硬體」的基礎上。也就是說，消費電子廠商首先要能夠替車企去研發車機，包括車載娛樂操作系統，然後再基於那塊「屏」來實現他們的生態布局。
但CarIoT的硬體思路，顯然就繞開了這一點。小米沒有「包辦」合作車企的車機硬體，也沒有將自己的澎湃OS「移植」到合作夥伴的車機屏幕里。除了「米家上車」之外，至少目前的CarIoT硬體方案，我們看到的只是一些相對周邊的外設，比如車載充電器、車載香氛、車載雲台攝像頭等。
但正因如此，小米的CarIoT實際上就正好避開了許多頭部車企「不願將車機生態交予他人之手」的「雷區」。這就反而使得小米可以與包括比亞迪、廣汽豐田、長城、鄭州日產這樣的頭部車企，乃至合資廠商更容易地達成合作。
而且即便是站在消費者的角度來看，CarIoT這樣的合作方式也有一個很重要的優勢。那就是它正因為不涉及車載核心算力，所以避免了在傳統的「車機合作」模式下，車企與供應商在軟硬體方案迭代上的種種隱患。從結果來說，小米的CarIoT方案反而有望實現更長的產品壽命。
打個比方來說，三年或五年之後，哪怕合作車企的系統版本不再更新，但CarIoT的統一介面，依然會允許用戶接駁當時最新的小米平板、小米手機，或是通過語音控制用戶家中的米家智能電器。而這一點，反倒是傳統的「合作造車」路徑，很難實現的用戶體驗。
