湖南日報全媒體記者 李毅 通訊員 黃鑫 黃儉
生產線上，機械臂精準揮舞，平均每53秒就有一台嶄新的新能源車下線。12月4日，記者走進廣汽埃安長沙工廠，新款「網紅」車型正魚貫而出，準備以「買車像買手機一樣方便」的模式搶佔市場。
（廣汽埃安長沙工廠生產車間。通訊員 攝）
然而，將時間倒回兩年多前，這片當時掛著「廣汽三菱」招牌的廠區，在新能源浪潮衝擊下正風雨飄搖，深陷債務危機。
「當時供應商紛紛起訴，要求凍結資產，生產線隨時可能徹底停擺。」一位原廣汽三菱相關負責人回憶道。2023年5月，20餘起訴訟湧向法院，涉案金額超2億元，這家曾經年銷14萬輛的合資車企、長沙市重點企業，驟然站在了懸崖邊緣。
面對絕境，兩條路擺在面前：退出市場、破產清算，或嘗試重組。
一旦進入破產程序，不僅企業「生死難料」，更影響到1000多家上下游企業的經營、3000餘名員工的飯碗。
重組則需要巨額投入，且涉及多方利益調整，矛盾一觸即發。
關鍵時刻，母公司廣汽集團選擇重組，但此時的廣汽三菱，離「病入膏肓」只有一步之遙。
轉機，隨著長沙市政府和法院的「緊急會診」而出現。長沙中院提出的「庭外重組」方案，成為關鍵「藥方」。
「庭外重組是進入破產程序之前，在『法庭之外』的談判桌上，商量如何重新安排債務、拯救公司。這比傳統的破產重整更靈活、更高效、成功率更高。」長沙中院清算破產庭副庭長曹彥打了一個比方：「就像在進ICU之前，想辦法把人救活。」
一場與時間賽跑的「搶救」就此展開，但仍需連闖三關。
第一關是通過財產保全，保存生機。面對債權人凍結廠房、原料和賬戶的申請，法院並未「一刀切」。法官們揮舞司法「手術刀」，拆解每項訴求：採取「活查封」方式，允許企業用無瑕疵固定資產作為反擔保，為重組贏得窗口期；嚴格審查保全申請，避免超額和非必要凍結，保護核心賬戶和生產設備，讓企業能在重組過渡期維持生存。
第二關是平衡利益，疏通「血栓」。法院搭建對話平台，用真實案例說話：若破產清算，清償率低；重組成功，回款額高。最終，39起調解案件達成和解，2480萬元資金迴流，上下游企業得以續上一口氣。
第三關是安置員工，重建「機體」。法院聯動人社、勞動仲裁等部門，批量調解70餘起勞動爭議案件，為71名退休員工補繳社保144萬餘元，妥善安置2689名員工。「政府和法院就像搭了一座橋，讓我們從燃油車時代平穩跨入電動車領域。」原廣汽三菱一位生產線班長感慨道，「沒想到我這把年紀也能學會電池包檢測技術。」
短短5個月時間，企業重組路上的障礙被一一清除。2023年10月，隨著三菱汽車退出中國市場，廣汽集團完成對廣汽三菱的重組，3家股東增資清償債務，並引入廣汽埃安設立長沙工廠，於當年8月正式投產。
（煥然一新的原廣汽三菱廠區。通訊員 攝）
今年3月，長沙中院工作人員在回訪廣汽埃安長沙工廠時看到，老廠房正駛向新未來：生產線升級，40億元投資落地，最多可釋放20萬輛年產能，4家供應商入駐建廠，5家供應商就近建廠，已拓展近30家周邊配套供應商，預計創造產值200億元、超6000個就業崗位。
廣汽三菱的成功庭外重組，在長沙尚屬首例，也為長沙探索建立庭外重組中心提供了鮮活範本。
然而，記者在採訪中也了解到，庭外重組中心建設仍面臨一些挑戰。
「重組協議效力主要靠各方自願，穩定性不足。」長沙市破產管理人協會監事長楊建明指出，目前庭外重組缺乏明確法律地位，資金保障同樣棘手，市場化收費機制等尚未成熟。
而在今年11月23日舉行的長沙庭外重組業務研討會上，來自上海、金華、成都、西安、深圳等具備先行經驗的多個城市行業專家齊聚一堂，用各自的探索實踐為長沙帶來借鑒樣本。
（11月23日，長沙庭外重組業務研討會舉行。通訊員 攝）
楊建明建議，借鑒金華經驗，依託「府院聯動」，打造「一站式」破產事務服務平台，出台專項政策，明確中心職能與財政保障；借鑒成都、西安經驗，賦予本地管理人協會更多實質性職能，提高整體效能。
「依託這樣的『一站式』平台，有助於打造區域性企業重組服務體系。」長沙中院副院長張帥表示。
從一個企業的重生，到一種模式的探索，長沙正嘗試為更多困境企業點亮前路，持續提升法治化營商環境建設水平。
