近日，玉林市交通運輸局網站發布了《廣西北流至化州公路（山圍至平政段）特許經營項目市場測試公告》，特邀請潛在社會資本（含金融機構）進行該項目包市場測試，並按照按照政府和社會資本合作新機制組織本項目實施。這也意味著北化高速（廣西段）前期工作再次迎來重大調整，畢竟今年6月玉林市交通運輸局已經發布了《G0412深圳—南寧公路化州至北流（寶圩至平政段）捆綁廣西北流至化州公路（山圍至平政段）特許經營項目市場測試公告》。
根據本次測試公告的信息顯示，北化高速（廣西段）正式拆分為S77山圍至平政段、G0412寶圩至平政段進行實施，2024年簽署的特許經營協議提前終止。據悉，S77山圍至平政段位於北流和容縣境內，起點在山圍樞紐（對接G80廣昆高速），需要穿越南深高鐵並上跨洛湛鐵路等，串聯民安、新榮、大坡外、隆盛、新豐等鄉鎮，終點位於平政鎮（對接G0412寶圩至平政段）全長約49.85公里。
根據初步的技術信息顯示，該段計劃按雙向4車道、時速120公里標準建設，路基寬度為26.5米，需要建設橋樑35座、約11.75公里，橋隧比約為23.6%，建設難度不大。在投資規模方面，項目總投資約為66.4億元（其中，建安費約42.45億元、土地使用及拆遷補償費13.47億元）。
玉林市為了推進該項目，也是誠意滿滿。雖然是按照政府和社會資本合作新機制建設，按特許經營模式組織實施，但玉林市政府計劃給予項目不超過2億元的建設期投資補助（按照項目建設進度申請撥付）。在項目資本金方面，佔比為20%，由社會中標資本出資，剩餘資金由項目公司通過銀行貸款等方式解決。當然了，新項目還涉及到原項目公司的補償問題，補償金額將近2.57億元，這個補償額度則納入新項目的投入成本進行核算。
北化高速沿線途經廣西人口密集區域，S77山圍至平政段雖然只有約50公里，但串聯的鄉鎮卻達到7個！所以，該路段的車流量預測是比較高的，其中，2028年各個路段的預測均值達到1.1萬輛/日、2035年各個路段的預測均值超2.4萬輛/日、2040年則接近3.7萬輛/日、2057年則超過5.1萬輛/日。
在擬收費標準方面，常見的家用小轎車按0.5元/公里進行收費，同時還根據橋隧情況收費用；收費標準最高的是六類6軸（含）以上的貨車，每公里收費達到2.33元，外加橋隧收費2.91元/公里。
不得不說的是，北化高速無論是廣西段還是廣東段，真的是「一波三折」，但年內開工、2028年通車的目標不變。廣西段早在2021年就舉行過開工儀式，但由於項目業主實力問題，未能實質性開工建設，玉林市就積極爭取並成功改由自治區層面實施，但又遇到「政府化債」等因素影響，最終改由玉林市以BOT模式實施，並在2024年完成了招商並簽署了特許經營協議，此時，又遇到G0412深邕高速線路確定，最終提前終止原來的特許經營協議，對項目進行拆分實施。
至於G0412寶圩至平政段，不需要太焦慮，畢竟屬於「國高網」，按照政策規定符合可申請交通運輸領域重點項目資金補助或超長期特別國債支持的條件。
北化高速（廣東段）也是「一波三折」。該項目早在2019年就謀劃建設，至少連續3年（2023-2024-2025年）作為「預備項目」入圍廣東省「重大項目」清單，分別在2022年、2023年進行了兩次招標但均未成功，直到2024年的招標才成功確定社會投資人，項目在2025年才進入「快車道」：年初被廣東省政府工作報告重點提及，用地預審在8月獲自然資源部批複，項目可研報告在9月19日獲批；9月30日，項目全面啟動建設！
根據目前建設計劃，北化高速全線計劃在2028年建成通車。屆時，桂東南與粵西的交通聯繫將更加便捷。
