齊魯晚報·齊魯壹點記者 胡玲玲 見習記者 王浩
在停擺大半年後，8月27日，天眼查天眼風險信息顯示，極越汽車關聯公司上海集度汽車有限公司被法院列為失信被執行人。近日，被極越拖欠3700萬錢款的供應商李紅星告訴齊魯晚報·齊魯壹點，截至目前，欠款仍未收回，將會繼續通過法律途徑維護權益。經過此次風波，公司業務模式發生了轉變，不會再冒險墊款。
圖源網路
時間回溯到2024年年底，曾被寄予厚望、由百度與吉利聯合加持的「造車新勢力」極越，深陷「暴雷」漩渦：先是被曝大量裁員，沒多久就遭遇嚴重的資金鏈斷裂，最終因財務問題致使公司長期停擺。
在得知消息後，來自全國各地的眾多供應商湧向極越汽車總部大樓，要求極越汽車儘快清償拖欠的貨款，李紅星就是其中之一。作為為極越進行直播代運營和投放的供應商，在2024年6月簽訂合作協議後，李紅星前後共墊資3700萬元。
「等我意識到極越可能出問題時，已經晚了。」李紅星回憶，直至2024年10月，供應商仍能收到極越的回款，只是回款周期開始延長。他坦言，曾有過「盲目自信」，也因未設定止損目標、缺乏安全邊際而懊悔，「但任何時候，都要將維護自身合法權益放在首位，不能輕易妥協。」
李紅星稱，由於雙方此前簽訂了仲裁條款，法院尚未審理此案。他將以「法人人格混同」為由繼續上訴，因為當時的合同簽約主體是集度科技（武漢）有限公司，但實際提供服務和發生業務的是位於上海的集度公司。
如今，距離極越「暴雷」已過去數月，李紅星所在的公司正在逐步恢復經營。「公司有十多名員工，已經重新接手了一些與車企合作的代運營業務，能保證基本生存。」李紅星說，經過此次風波，公司業務模式發生了轉變，不會再冒險墊款，而是更注重思考業務的本質是什麼，能為客戶帶來什麼價值，最終能獲得多少合理回報，總的來說，會以更穩健的姿態開展後續工作。
今年7月份，原極越汽車公關負責人徐繼業曾在朋友圈發文稱：「有兄弟透露極越大概率不會破產了，集度董事會已經同意重組，集度目前正與3-4家重組方溝通中。」
「極越的產品實力過硬，口碑有目共睹，這一點沒有問題。」李紅星認為，如果能夠有優質的團隊實現極越重組，恢復市場信心，消費者對極越的態度未必不會轉變。
今年6月，已有17家主流車企承諾，將供應商支付賬期統一至60天內。黃河科技學院客座教授張翔表示，在汽車行業，車企與供應商作為甲方乙方存在地位不平等現象，尤其在合同簽訂時更為明顯。少數強勢的供應商能與車企平起平坐，但大多數供應商處於弱勢地位。欠款導致供應商應收賬款數額增大，使得許多企業面臨資金短缺的問題，影響其經營、研發、採購及生產組織，對整個行業造成不利影響。
新聞線索報料通道：應用市場下載「齊魯壹點」APP，或搜索微信小程序「齊魯壹點」，全省800位記者在線等你來報料！
