高鐵的建設都是巨費錢的，每公里一般有一兩億的造價，而高鐵動輒幾十公里，幾百公里更是司空見慣，因此，一條高鐵總造價相當高，不是一般地區能承受的，也就出現了高鐵布局參差不齊的情況，不僅如此，經濟發展越好，高鐵建設越出色，還更願意建設更多高鐵，且再建設高鐵時，每公里造價更高，一條線路的總造價更是驚人。可這又能怎麼樣呢？該建的還是要建設起來的。
這不，這條高鐵可研獲批，開工近了，利好長三角一體化，就是「太費錢」！
這條高鐵就是滬杭高鐵，建設於長三角，一個高鐵密度相當高的區域，在再建高鐵時，單公里造價也更高了，但滬杭高鐵仍是在加快推進中。
簡單了解一下這條高鐵，滬杭高鐵全稱為上海至杭州高速鐵路，曾用名「上海至乍浦至杭州高速鐵路（滬乍杭高鐵）」，線路總長224.067公里，新建正線長度197.447公里，設計時速350公里，線路東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團站，經嘉興地區嘉興南站銜接通甬高鐵、規劃滬杭城際，經桐鄉站銜接杭州樞紐機場高鐵，終至杭州西站。
這條高鐵是經過多次調整方才得到這樣一條線路，但不管怎麼調整，這條高鐵造價都是居高不下，總投資達到了670.97億元。
如此，用新建正線和總投資就能算出單公里的造價，即670.97/197.447＝3.34億元，單公里造價確實是真的高，是一般高鐵造價約兩倍，也就是說，換個地方的話，這樣的投資或許可建設400公里的高鐵線路。
滬杭高鐵造價高，這也是有原因的，那就是這條高鐵經過的是上海、嘉興、杭州這樣的經濟很強的城市，在征地拆遷費用上，就要比一般地方高，而且在建設時，還大部分採用高架建設，更是有著很高安裝費，就這樣，每個地方都要用更多的錢，自然總投資也就高得很了。
不過，好在地方上有錢，就算滬杭高鐵很費錢，也不會影響到這條高鐵的推進，這不，在進入2025年，滬杭高鐵進展十分快，年初確實方案，然後就推進可研及初步設計等相關工作。
近日，滬杭高鐵初步設計獲國家發改委批複，為開工打下了堅實有力的基礎條件，開工近了，但還要等初步設計，只有初步設計批複，才達到開工建設的條件。
從2025年相關報道來看，滬杭高鐵一直衝著2025年年底開工在奮進中，從進展及地方上推進的態度來看，應該沒什麼問題，工期為4年，預計2029年年底建成通車。
通車後的滬杭高鐵可以很好地促進上海與杭州的往來，為滬昆高鐵上海至杭州段分流，而且還要與更多高鐵互聯互通，也就是促進長三角一體化，未來的回報是很大的，此時回頭看看這條高鐵耗費的巨資，就會覺得相當值得。
