如今在新能源汽車持續火爆的情況下，比亞迪品牌通過較早的布局以及強悍的產品實力，無疑成為當前獲得紅利最多的企業。
根據3月26日比亞迪最新公布的2023年財報顯示，比亞迪實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%，其中，汽車及相關產品營收4834.53億元，同比增長48.9%，佔總營收80.27%；實現凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；扣非凈利潤284.62億元，同比增長82.01%。據測算，比亞迪實現日賺8000萬，這樣的盈利能力估計會讓不少造車新勢力感到眼饞。
其實，比亞迪之所以能夠在這波新能源浪潮中，賺的盆滿缽滿，也歸功於其紮實的新能源技術和前沿的科技儲備。這也使得比亞迪無論是在技術競爭還是在「價格戰」中更有底氣。
而值得關注的是，比亞迪接下來還將繼續在新能源技術上發力。3月27日，比亞迪王傳福在2023年財報投資人溝通會上表示，今年5月將推出第五代DM-i混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續航2000公里。
要知道，當前比亞迪旗下搭載DM-i混動技術的車型，一般饋電油耗在4.6L/百公里，而滿油滿電續航在1200公里左右。對比來看，第五代DM-i混動技術的升級還是十分明顯的。另外根據之前的消息顯示，率先搭載第五代插混技術的新車，很有可能是秦L和海豹06。
而在第五代DM-i混動技術的加持下，比亞迪也開始向合資品牌的固有市場發起「總攻」。據王傳福表示：目前新能源行業已進入淘汰賽，2024-2026年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
在今年春節以來，比亞迪率先喊出了「電比油低」的口號，密集推出了多款售價更便宜的「榮耀版」車型。其中，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型售價均下探至7.98萬元起售，這已經給出了向合資品牌要市場份額的信號。如今隨著比亞迪在技術方面的升級，在10-20萬元區間合資品牌燃油車固有市場，無疑將遭遇比亞迪更強力的衝擊。
另外值得一提的是，根據財報數據顯示，比亞迪2023年汽車及相關產品毛利率為23.02%，高於特斯拉的18.2%，同時也高於理想汽車的22.2%。可以預見，比亞迪在利潤方面依然有相當大的空間，即便是搭載第五代插混技術的新車給出相當實惠的價格，其實也不會讓人意外。
而在價格和技術方面均失去優勢的情況下，隨著比亞迪和眾多中國品牌的不斷迅速崛起，合資品牌面臨的市場壓力顯而易見。
同時，比亞迪瞄準的不僅僅是國內市場，此前比亞迪已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等多個國家及地區，2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。而其境外業務營收高達1602.2億元，同比增長75.2%。可以預見的是，隨著比亞迪海外市場的布局進一步完善，比亞迪也將在全球市場對國外品牌發起衝擊。
寫在最後
根據此前的規劃顯示，比亞迪2024年的銷量目標為450-500萬輛，比2023年的300萬輛目標多出了150-200萬輛。雖然說在如今競爭更加激烈的環境下，實現如此大的增幅，難免會讓人產生懷疑。不過隨著「榮耀版」系列車型上市、第五代插混技術的曝光等，我們依然有理由相信比亞迪會給我們帶來更多驚喜。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風，個人觀點，僅供參考）
