五一假期結束後的第一個交易日，白色家電千億大白馬，格力電器直接一字跌停！
而在市場上都關注其業績、分紅不及預期，導致格力股價下挫，險些跌停的時候，另一個更為危險的信號，險些被忽略：
董明珠持有的1150萬股股份遭到凍結，市值約4.07億。
據紅星資本局報道，在2022年中，董明珠直接持有的格力電器股票，沒有凍結和質押的情況。也就是說，
不過，據格力最新公告，董明珠股份狀態顯示「凍結」其實是信息存在錄入錯誤，更正後董明珠女士的股份狀態填寫為「質押」。
沒想到，像格力電器這樣的千億上市公司，也會發生如此離譜的「烏龍」事件，真是讓人無力吐槽。
其實，據第一財經報道，董明珠在去年也曾質押過格力電器的股票，後解質。一般來說，股權質押、凍結和個人債務問題有關。雖然格力電器並未解釋董明珠股權質押的原因，但另一邊，銀隆新能源（現已更名為格力鈦新能源）的財務數據顯示，格力和她仍深陷當年造車業務所埋下的「坑」。
1 為造車，當年不惜自掏腰包
2016年，造車之風正在國內吹得正盛。跨界造車，成為潮流。彼時，最受關注的新勢力們，除了如今的造車「三傻」，還有賈躍亭的法拉第未來。
這時，手機還沒造明白的董明珠，又盯上了造車。
當時，董明珠非常看好銀隆的實力，尤其是他的鈦酸鋰電池技術，認為其可以與比亞迪、特斯拉三分天下，對造車亦有巨大的幫助，於是決定讓格力收購珠海銀隆。
2016年，格力電器曾擬定一份投資方案，將以130億元的高價，全資收購珠海銀隆新能源有限公司。但這一方案最終遭到部分中小股東的強烈反對，沒有成功通過。
格力收購不成，董明珠決定：自掏腰包，入股珠海銀隆。
董明珠不僅自己拿出了10億，入股珠海銀隆，還拉上了王健林、劉強東等人強強聯合，共計出資了30億，拿下珠海銀隆22.388％股權。
之後，董明珠又在2017年連續兩次增持銀隆，持股比上升至17.46％。但增持卻付出巨大的代價。董明珠曾表示，為了投資銀隆已壓上了全部身家，甚至還不惜舉債。
但被董明珠承載造車夢的銀隆新能源，最終卻成了一個大窟窿，落得一地雞毛。
2017年年底、2018年初，銀隆新能源相繼被媒體爆出拖欠供應商貨款、工廠停工的消息，暴露出公司內部管理的缺失。
「我之前意識到銀隆的管理有問題，不過確實沒想到管理問題這麼嚴重」，意識到了銀隆內部的問題後，董明珠便想要整頓銀隆，但卻觸碰到了原董事長魏銀倉、原總裁孫國華等人的利益，雙方爆發股權紛爭。
2018年11月，銀隆新能源股份有限公司發布聲明稱，公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵佔公司利益金額超過10億。目前已經提起民事訴訟，並向公安機關報案。魏銀倉僅僅過了幾個小時就立即對銀隆聲明作出回應，稱已經起訴董明珠。
雙方互相指責。直到2019年4月，事件終於迎來官方落錘：
珠海銀隆發布公告稱，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵佔公司利益總計超過14億元，共涉及四項刑事案件和三項民事案件。經確認，大股東魏銀倉身處美國，孫國華等6人已被刑事拘留，部分與刑事控告事項有關的人員也已失聯。
2 銀隆虧損擴大，凈資產大幅縮水
兜兜轉轉，銀隆最終還是被格力收入囊中。
2021年8月，格力電器以參與司法拍賣公開競拍方式，繞開股東大會，以18.28億的價格成功競得銀隆新能源30.47％的股權，同年11月，銀隆新能源官宣更名「格力鈦」，正式成為格力電器控股的子公司。
但此時，銀隆新能源的估值已經發生了巨大轉變。2016年，在董明珠等人投資30億獲得22.388％股權時，銀隆的估值還高達大約134億，董小姐手中的17.46％股權價值23.4億，但到了2021年，根據拍賣信息推算，銀隆新能源的估值已經降至60億，董小姐持有的股權價值縮水到10.48億，跟5年前比，虧了近13億。
前文提到，董明珠當時為了投資銀隆，押上了全部身家，甚至舉債。雖然其本人沒有透露過具體的舉債數額，但在2020年，自媒體地產情報站在一篇文章中稱，董明珠在用格力的分紅還債。
而且，格力鈦被格力電器控股後，表現也並沒有想像中那麼美好，不僅虧損在擴大，而且凈資產也在縮水。
2022年，格力鈦的虧損從去年同期的3.21億，擴大到19.05億；而期末的凈資產，從年初的21.48億，縮水到只剩下2.38億（凈資產=總資產-總負債，2022年期初凈資產=272.82-251.34=21.48；2022年期末凈資產=250.24-247.86=2.38）
算下來，格力當初拍下來的30.47％股權，對應凈資產已經虧掉了17.55億，只剩下7251.86萬元。
董明珠就更慘了。按照如今的凈資產計算，董明珠手中17.46％股權對應下來的凈資產只剩下4155.48萬。相對最初的23.4億估值，虧了20個億，只剩下零頭了。
錢是實實在在的虧了，那麼董明珠的造車夢實現了嗎？現實也是一言難盡。
銀隆汽車順利造出來了，但市場卻並不買單。銀隆新能源首款MPV車型——銀隆艾菲在市場上銷量慘淡，2019年銷量僅2708輛。2021年銷量一度回升，但到了2022年銷量又有回落。客車方面，據中國客車信息網統計，2022年，格力鈦新能源在我國6米以上新能源客車銷量排名第12，銷量1736輛，同比下降14.27％，市場份額僅2.82％。
3 多元化受挫
格力空調業務也被趕超
從手機、到造車，格力多年來一直在尋找多元化的道路，但始終收效甚微。從財報來看，2022年，格力電器的第一大營收業務依舊來自空調業務。空調業務的營收高達1348.59億，佔總營收的比例高達71.36％。
而被寄予厚望的綠色能源、生活電器和智能裝備業務，2022年營收分別為47.01億、45.68億和4.32億，佔總營收的比例分別為2.49％、2.42％和0.23％，營收佔比依舊不高。
而去年整體的業績，甚至還在「原地踏步」。財報顯示，2022年格力電器實現營收為1901.51億，同比增長0.26％；實現凈利潤為245.07億，同比增長6.26％。
拆分季度業績來看，格力單季度營收還出現大幅下滑。2022年第四季度格力電器期內營收為418億元，下滑了16.56％；歸母凈利潤為62億元，下滑了16.4％。
營收規模上，格力也與「白色家電三巨頭」的另外二者，美的、海爾，進一步拉大距離。
財報顯示，美的集團2022年實現營收3439億元、同比增長0.78％，歸母凈利潤295.54億元、同比增長3.42％；一季度實現營收962.63億元、同比增長6.5％，歸母凈利潤80.42億元、同比增長12.03％。海爾智家2022年實現營收2435億元、同比增長7.22％，歸母凈利潤147.11億元、同比增長12.47％；一季度實現營收650.66億元、同比增長8.02％，歸母凈利潤39.71億元、同比增長12.59％。
2023一季度數據對比尤為慘烈。今年一季度，格力的營收約佔美的集團營收的38.26％、海爾智家的54.50％。
就連格力最核心的空調業務，也被美的趕超了。2022年，格力電器空調業務收入1348.59億元，同比增長2.39％；美的集團暖通空調業務收入為1506.35億元，同比增長6.17％。
格力的增長瓶頸，如今也是董明珠迫切需要解決的問題。
本文源自深藍財經
